A Genfben bemutatkozó sárga négykerekű a japánok idei
tanulmányautó-sorozatának harmadik tagja. A Mazda már a 2005-2006-os
autókiállítási szezonban is egész tanulmánysorozatot készített:
csináltak egy-egy koncepcióautót a
japán , az
európai és az
amerikai vásárlók szája íze szerint.
Galéria - kattintson a képre
Az idei évre továbbfejlesztették ezt a gondolatot: négy tanulmányt
készítenek – Észak-Amerikában
kettőt is
bemutattak –, és bár ezúttal is külön gondoltak az egyes nagy
piacok vásárlóira, ezúttal igyekeztek ugyanazt a formanyelvet
alkalmazni az összes járművön. Az új formavilág a Nagare nevet kapta,
ami japánul áramlást, folyamot jelent. Az alapötlet, amelyet Laurens
van den Ackernek, a Mazda formatervezési főnökének tulajdonítanak,
egyszerű. A tanulmányautók szimpla alapformáit a felület áramvonalakra
emlékeztető bordáival dobják fel. A Hakaze esetében is bevetették ezt a
trükköt, így anélkül sikerült megteremteni a kapcsolatot a Nagare és a
Ryuga típusokkal, hogy az újdonság akár egy picit is hasonlítana
rájuk.
Galéria - kattintson a képre
A Hakaze tervezésénél igyekeztek figyelembe venni az európai piacon
tapasztalható trendeket. Kontinensünkön egyre népszerűbben a kompakt,
így városban is használható, de tágas és könnyen variálható, többcélú
járművek, amelyek nemcsak a mindennapokban bizonyulnak hasznosnak, de
egy-egy kirándulás alkalmával is élvezetes és hasznos társai lehetnek
akár egy kisebb családnak is. A Hakaze pontosan ilyen. 4,42 méteres
hosszával, 1,89 méteres szélességével és 1,56 méteres magasságával
valahol egy hagyományos ötajtós kompakt és egy kisebb egyterű közé
esik, 2,3 literes turbómotorja, négykerék-hajtása és kézzel is
kapcsolható automata váltója révén kellemes vezetési élményt ígér,
alaphelyzetben 400 literes, többszintes és könnyen bővíthető csomagtere
pedig igazán praktikusnak mutatja.
Galéria - kattintson a képre
A hivatalos megfogalmazás szerint elsősorban harmincas-negyvenes
éveikben járó, kalandkereső, extrém hobbiknak hódoló európaiaknak
készült a Hakaze, ezért úgy alakították ki, hogy otthonos legyen, de
ugyanakkor ne jelentsen problémát néhány nedves vagy piszkos tárgy
bepakolása és szállítása sem. A középkonzolra függesztett ülések
mindegyike külön-külön mozgatható előre-hátra, sőt, a hátsó ülések az
elsők alá is becsúsztathatók, így meglehetősen nagy tér marad a
csomagok számára. A csomagtartó kétfedelű: felül bőr bevonatú, de
alatta egy kisebb, gumi borítású üreg található, amelynek a fedelét a
hátsó ülések helyére lehet hajtani, így a fél autót elfoglaló, könnyen
tisztítható padlózatú raktér alakítható ki. Ráadásul az üvegtető hátsó
fele két részletben kivehető, és a csomagtartó alatti fiókba rejthető,
így akár egész magas tárgyak – például hegyikerékpárok – is elférnek
odabent. A beszállást és a pakolást magasra nyíló hátsó ajtó és a két
hatalmas, felfelé nyíló oldalajtó segíti.
Galéria - kattintson a képre
A Hakaze igazi tanulmányautó abban az értelemben is, hogy teletömték
ma még szokatlan elektronikus szerkentyűkkel. Tükrök és kilincsek
nincsenek. Az autó mögötti forgalmat kamerákon, és egy kis kijelzőn
keresztül kísérheti figyelemmel a sofőr, az ajtók pedig érintésre
nyílnak, ha a közelben van a kulcsként is funkcionáló sokfunkciós
eszköz. Ez utóbbi egyébként adathordozó is, amelyet a középkonzolba
helyezve az otthoni számítógépről áthozhatók az adatok – navigációs
térképek, zeneszámok, filmek – az autóba, sőt, a középkonzolba dugva ez
szolgál váltókarként is. Az autó legtöbb kiegészítő funkcióját a
középkonzolon fénylő három érintésérzékeny sávval lehet szabályozni.
Itt állítható egyebek közt az ülések helyzete, a beépített hifi
paraméterei és a hűtés-fűtés állapota is.
Az új tanulmány ebben a formájában biztosan nem kerül
szériagyártásba, de Genfben kiváló közönségcsalogató lehet, és néhány,
elsőként itt megvalósított ötlettel később talán a szériagyártású
Mazdákban is találkozhatunk majd.
További cikkeink
