Amerika legnépszerűbb kompakt terepjáróját váltja fel a Los
Angelesben bemutatkozó újdonság, amely az amerikai Ford új stílusát
tükrözi.
Galéria - kattintson a képre
Az új Escape láttán az az érzésünk támadhat, hogy a japán és koreai
konkurenciával szemben folyamatosan teret vesztő, több milliárd
dolláros deficitet halmozó vállalatóriásnál a létszámleépítés a
modellező részleget is utolérte. És miután az izgalmas formákat
összegyurmázó munkatársak utcára kerültek, a tervezők kénytelenek
voltak olyan tervet kitalálni, amelyet egy szakképzetlen favágó is
képes megmintázni. Mindez persze nem igaz, de sokkal vonzóbb elmélet,
mint az igazság. A Ford hatalmas, több száz főt foglalkoztató
dizájnrészlege hosszú hónapok fáradságos munkájával hozta össze ezt az
ingerszegény külsejű guruló dobozt, miután valaki azt mondta a
vezetőségben, hogy kellene valami kevésbé szokványos.
Galéria - kattintson a képre
Az előző Escape, amelyet nálunk Maverick néven forgalmaznak, amúgy
egész sikeres volt Észak-Amerikában jellegtelen külseje ellenére is.
Több mint egymillió példányt adtak el belőle 2001-es bemutatója óta, és
az új modelltől azt remélik, hogy még kelendőbb lesz. Az autó amúgy a
formatervet leszámítva nem változott sokat, még a motorválaszték is
változatlan maradt. Az alapmodellbe a Mazda-féle 2,3 literes,
négyhengeres motor kerül, amely jelen esetben 153 lóerő és 206 Nm
leadására képes. Ezenfelül kínálják háromliteres, 200 lóerős V6-ossal
és hibrid hajtáslánccal is. Ez utóbbi egy 133 lóerős benzinmotorból és
egy 70 kW-os villanymotorból áll, amelyek maximális
összteljesítménye 155 lóerő, de a Ford sajtóközleménye szerint
ugyanolyan jól gyorsíthatja az autót, mint a V6-os, miközben városi
forgalomban a négyhengeresnél is takarékosabb lehet.
További cikkeink
