Még felárat sem kérnek az új, manuálisan kapcsolható szerkezetért, a
vásárlók mindenféle következmény nélkül választhatnak, hogy akarnak-e
szekvenciális váltót, vagy sem.
Galéria - kattintson a képre
A BMW eddig csak az SMG fantázianevű szekvenciálisan kapcsolható
váltóval forgalmazta az M5-öst. A manuális váltás híveinek eddig be
kellett érniük egy
vérszegény magyarázattal , amely szerint a hét sebességi fokozat fogaskerekeit
az óriási terhelés miatt olyan sorrendben kellett elhelyezni a
váltóházban, ami lehetetlenné teszi, hogy együttműködjön a hagyományos
H kulisszás kapcsolószerkezettel. Pontosan nem lehet tudni, hogy két
évvel a bemutató után miért döntöttek mégis a kézi váltós kivitel
bemutatása mellett, bár egyes pletykák szerint az amerikai vásárlók
elégedetlensége a BMW pálfordulásának egyik oka.
Galéria - kattintson a képre
A tervezők magyarázatában azért lehetett némi igazság, mivel az új
kézi váltó csupán hatsebességes lett, és mindenféle trükköt kellett
bevetni, hogy a kuplungszerkezet biztosan kibírja a legfalábúbb
tulajdonosok kínzásait is. Dupla tömegű, hidraulikusan csillapított
lendkerékkel igyekeznek kisimítani a nagyobb nyomatékcsúcsokat, a
kuplung legnagyobb igénybevételnek kitett alkatrészeit nagy szilárdságú
acélból készítik, és a szerkezetet önbeállító mechanizmussal látták el,
hogy a pedálerők a kuplung kopásával ne változzanak.
A 2007-es BMW M5-ösön az új váltót leszámítva nemigen változtattak,
csupán néhány hasznos kiegészítővel – például guminyomás-ellenőrző
szerkezettel, és egyes piacokon valós idejű forgalomfigyelő rendszerrel
– bővül a szériafelszereltség.
További cikkeink
