Három új motor és néhány kozmetikai beavatkozás választja el
egymástól a régi és az új változatot.
Az X3-as a közönséget megosztó formája ellenére is sikeresebb lett,
mint az bárki gondolta volna, így a külsejéhez nagyon óvatosan nyúltak
a tervezők. Egy picit nagyobbak lettek a hűtőrácsot alkotó BMW-vesék,
kicserélték a hátsó lámpákat – az új világítótestekben már LED-eket
találunk izzók helyett – és új lökhárítókat készítettek, amelyeken
sokkal nagyobb a karosszéria színére fényezett felület, mint eddig.
Mindez alig változtatott az összhatáson, bár az új részletektől egy
picit talán elegánsabb lett a BMW kisebbik szabadidő-autója. Belül csak
a kormánykeréken, és a műszerfal burkolatának anyagain
változtattak.
Ugyanakkor az X3-as nem maradt lényeges változtatások nélkül, bár
mindet a lemezek alatt kell keresnünk. Az eddig használt ötféle
motorból kettőt lecseréltek, és egy háromliteres, két turbófeltöltős
hathengeres dízelmotorral bővítették a választékot. A 3.0sd
modellváltozatba szerelt motor az 535d-ből ismert hathengeres rokona,
de nem azonos vele. A tervezők tovább növelték a teljesítményt: az
X3-asban 272 helyett 286 lóerő leadására képes a kétlépcsős feltöltésű
motor, maximális, 580 Nm-es nyomatéka pedig 1750-es és 2250-es
percenkénti főtengely-fordulatszám mellett folyamatosan rendelkezésre
áll. Az autó két benzines hathengeres motorját is kicserélte a BMW: a
2,5 literes (X3 2.5si) teljesítménye 192-ről 218 lóerőre növekedett,
míg a háromliteresé (X3 3.0si) 231-ről 272-re növekedett. A régi
motorválasztékból a kétliteres, négyhengeres benzines és dízel,
valamint a háromliteres, 218 lóerős hagyományos turbódízel maradt meg.
A legerősebb háromliteres benzin- és dízelmotorokhoz hatsebességes
automata váltó jár, a kisebb teljesítményű X3-asok viszont
alaphelyzetben hatsebességes kézi váltóval készülnek, bár némi felár
ellenében a gyengébb hathengeresek is rendelhetők automatával.
Az új motorokkal az X3-as igazán fürge jószág lett. A 3.0sd 6,6
másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, és elérheti a 240 km/h-s
sebességet is, bár eközben vegyes üzemben akár 8,7 liter gázolajjal is
beéri 100 kilométerre. A benzines 3.0si hasonlóan dinamikus: 7,2
másodperc alatt éri el a 100-as tempót és 232 km/h a végsebessége, bár
természetszerűleg sokkal iszákosabb: vegyes üzemben minimum 10,1 liter
benzint nyel el 100 kilométeren. A kisebb 2,5si már visszafogottabb egy
picivel: 100 km/h-ra 8,5 másodperc alatt gyorsulhat, legfeljebb 221
km/h-val képes haladni – bár ez a képessége csak az extraként
megrendelhető, V sebességindexű gumiabroncsokkal használható ki – és a
gyári adat szerint 9,9 liter benzinnel tehet meg 100 kilométert.
A motorválaszték mellett az autó fedélzeti elektronikáját is
korszerűsítette a BMW. A terepjáró megkapta a DSC+ nevű,
továbbfejlesztett menetstabilizáló rendszert. Ez – amellett, hogy a
szokásos módon bolondbiztossá teszi az autó viselkedését, készenlétbe
helyezi a fékeket, ha a sofőr lelép a gázról, nedves időben a súrlódó
felületek összeérintésével szárazon tartja a féktárcsákat, lejtőn
felfelé segít visszagurulás nélkül elindulni, és mindenféle beavatkozás
nélkül növeli a fékerőt, ha a féktárcsák túlmelegedése miatt csökkenne
a fékhatás. Emellett a DSC+-nak van egy DTC, azaz Dynamic Traction
Control nevű funkciója is. Ez a kárpótlás azért, hogy itt a
menetstabilizálót nem lehet kikapcsolni: a DTC aktiválásával a rendszer
valamivel több csúszást engedélyez, így egy kicsit több teret biztosít
a sportos vezetőknek.
A BMW X3-as felújított változatának megjelenésére persze még várni
kell néhány hónapot: úgy néz ki, az első példányok valamikor kora
ősszel kerülhetnek új gazdáikhoz.
További cikkeink
