Már láttuk is néhány kiszivárgott fotón, és ismertettünk néhány
fontosabb adatát, de a hivatalos sajtóközleményben azért találtunk
néhány új részletet.
Galéria - kattintson a képre
A második generációs Freelander formájára nem is érdemes sok szót
vesztegetnünk: majdnem ugyanolyan, mint az elődjéé,
csalódottságunkat pedig már korábban kifejeztük ezzel kapcsolatban.
A csaknem változatlan karakter ugyanakkor bizonyos szempontból érthető,
hiszen a lemezek alatt az utolsó csavarig megújult a legkisebb Land
Rover. Az új padlólemez a Ford Galaxyból származik, és később ugyanezen
alapul majd a Mondeo, illetve a Volvo XC50-es is. A megújult műszaki
alapoknak köszönhetően a Freelander egy picivel nagyobb lett, mint az
elődje, hosszában 50, széltében 109 mm-rel nőtt, és 32 mm-rel
lett magasabb. Az adatok alapján a belső térkínálat sem tűnik kevésnek:
alaphelyzetben 755, lehajtott hátsó ülésekkel 1,67 köbméternyi csomag
befogadására képes. Emellett megtartották az elődmodellnek azt a
jellegzetességét, hogy a hátsó üléssor magasabban van, mint az első,
így a hátsó utasok sem panaszkodhatnak a kilátásra. A térérzetet
emellett napjaink divatját követve nagy felületű üvegtetővel s növelték
a tervezők.
Galéria - kattintson a képre
A motorválaszték kérdésében nem tévedtek a korábbi pletykák
terjesztői. Kezdetben a Volvo 3,2 literes, benzines, soros
hathengeresével és a Ford 2,2 literes, négyhengeres turbódízel
motorjával lesz kapható a Freelander. Ez utóbb motoron azonban
változtattak egy keveset a tervezők, így a teljesítménye 155-ről 160
lóerőre nőtt, legnagyobb forgatónyomatéka pedig erek 400 Nm. Az
erősebb, 235 lóerős motorral, amelyhez kézzel is kapcsolható automata
váltó csatlakozik, egész dinamikusan mozog a hobbiterepjáró. A gyári
adatok szerint 8,9 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s
sebességet, és akár 200 km/h-val is haladhat, miközben az
átlagfogyasztása 100 kilométerre 11,2 liter, természetesen szabványos
vegyes ciklusban mérve. A dízelmotorral már kevésbé fürge az autó, 11,7
másodpercre van szüksége a 100 km/h eléréséhez, méghozzá hatsebességes
kézi váltóval, cserébe csupán 7,5 liter gázolajat fogyaszt el 100
kilométeren. A dízelmotoros változat is megrendelhető automata
váltóval, de úgy valószínűleg szákosabb, és még lomhább lesz. Úgy
tudjuk, később két másik motor is bekerül a Freelanderbe: a Volvo
hathengeres új, 2,6 literes változata, és a jól ismert 2,7 literes,
V6-os PSA-Ford dízelmotor.
Galéria - kattintson a képre
A Land Rovernél mindent megpróbáltak, hogy a lehetőségekhez mérten
elfogadható terepjárót faragjanak a Freelanderből. A nagyobb hangsúlyt
persze az épített utakon való barátságos viselkedés elérésére
helyezték, hiszen a leendő tulajdonosok nagyobb része csak elvétve
téved terepre, ezért – ahogy korábban is – önhordó karosszériát és
független kerékfelfüggesztést alkalmaztak. Ugyanakkor itt is megjelenik
a Discovery típusban bemutatott Terrian Response fantázianevű rendszer,
amelyen beállítható a leküzdeni kívánt terep típusa, és az elektronika
ennek megfelelően igyekszik beállítani a hajtás paramétereit, bár az
csak az első próbák során derül ki, hogy ebben az esetben ez mennyit
ér. Emellett persze van lejtmenet-vezérlő és borulásgátló rendszer is,
így könnyebb terepen nyilván gyakorlatlanabb felhasználóknak sem okoz
komolyabb gondot az előrejutás.
Az autó felszereltségét is a kor igényeihez igazították. Van kulcs
nélküli indítás, adaptív xenonlámpák, esőszenzoros ablaktörlők,
parkolóradar, többzónás légkondicionáló, érintőkijelzős fedélzeti
számítógép, Dolby hangzást biztosító 12 hangszórós hifi, és még számos
hasznos vagy kellemes apróság, amit manapság lassan elvárnak egy ilyen,
drágább típustól. Az új Freelander forgalmazását várhatóan 2007 elején
kezdik meg a kontinentális Európában, alapára várhatóan 30 ezer euró
körül alakul.
További cikkeink
