A GM Europe nyilvánosságra hozta az első adatokat és képeket új
szabadidő-autójáról.
Galéria - kattintson a képre
Nem titok, hogy az Opel típus ugyanazokra az alapokra épül, mint a
Chevrolet Captiva , a két autó között azonban meglepően kevés a
hasonlóság. Egyedül az övvonal és a tető íve mutatja a rokonságot, de a
részletek még csak nem is hasonlítanak. Az Antara formaterve mégsem
teljesen ismeretlen, hiszen számos vonásában emlékeztet a Zafira
egyterűre, és az
Antara GTC tanulmánytól is örökölt jó néhány formai megoldást. Az
Opel hobbiterepjárója könnyedebb, sportosabb jelenség, mint a Captiva,
és ez nem csak a formatervezők érdeme: az Antara hossza a gyári adatok
szerint 4,57 méter, azaz vagy 7 centiméterrel kevesebb, mint a
testvérmodellé, és a különbség nagyrészt a hátsó tengely mögött
jelentkezik. Ráadásul az Opel vagy 3 centivel alacsonyabb is - a
magassága pontosan 1,7 méter -, egyedül az 1,85 méteres szélesség
azonos. A méretkülönbség persze érthető, hiszen a Captivába hét ülést
zsúfoltak a tervezők, míg az Antara legfeljebb őt fő szállítására
alkalmas.
Galéria - kattintson a képre
Műszaki szempontból ugyanakkor szinte teljesen azonos a két autó,
legfeljebb olyan részletekben lehet eltérés, mint a futómű hangolása
vagy a végáttétel. A motorválaszték is azonos lesz. Az Antara is
megkapja az új, kétliteres, 150 lóerős Daewoo/VM Motori dízelmotort és
a 2,4 literes Ecotec négyhengeres, 141 lóerős, nyomatékra hangolt
változatát, a csúcsot pedig itt is a 3,2 literes, 225 lóerős, V6-os
benzinmotor képviseli. Az Antarába motorváltozattól és a vásárló
kívánságától függően ötsebességes manuális vagy automata váltó
kerülhet. A hajtásrendszer is ugyanolyan, mint a Chevrolet feliratú
testvérmodellben, azaz nem igazán terepezésre való, de a célközönség
céljainak megfelel: jó tapadási viszonyok közt csak az első kerekeket
hajtja, de az elektronikusan vezérelt középső differenciálmű szükség
esetén a hátsó tengelyre is ad némi nyomatékot. A futómű elöl McPherson
rendszerű, hátul pedig négy lengőkar dolgozik, így épített úton biztos
stabil lesz az Antara. A tervezők persze itt is bevetettek egy csomó
hárombetűs biztonsági segítséget: van ABS, ESP, HBA (hidraulikus
fékasszisztens), ARP (borulásgátló), DCS (lejtmenet-vezérlő) és külön
kívánságra TSA (vontatmány-stabilizáló) is.
Annak ellenére, hogy az autóról már most is igyekeztek a gyáriak
teljes leírást adni, az Opel Antara hivatalos bemutatójára még
hónapokat kell várnunk. Élőben először a Párizsi Autószalonon lehet
majd látni a típust, a forgalmazás pedig még később, valamikor az év
vége felé indulhat.
További cikkeink
