A kompakt koreai típusról New Yorkban rántották le a leplet, ami nem
is véletlen, hisz az elsőként elkészített négyajtós változat elsősorban
Észak-Amerikában lehet igazán sikeres.
Galéria - kattintson a képre
Az új Elantra érdekes módon megőrizte Magyarországon Lantra néven is
forgalmazott közvetlen elődjének karakterét, bár a tervezők egyetlen
csavart sem hagytak a régi típusból. A folytonosság érzése a fura
arányokban keresendő: a lágyan egymásba olvadó tető és hátsó ajtó azt a
benyomást kelti, mintha az autó egy nyúlánk ötajtós volna, pedig erről
szó sincs: a csomagtér különálló egységet képez. Az az érzésünk, hogy a
formaterv más Hyundai modellekével – például a Sonatáéval vagy a
Tucsonéval – szemben egyáltalán nem átgondolt, egységes munka, annak
ellenére, hogy tényleg vadiúj modellről van szó. A gömbölyded,
viszonylag egyszerű alapformához sehogy sem illik az első fényszórók
bonyolult, tagolt formája, és bár lehet, hogy később majd megszokjuk az
Elantra furcsaságát, nem valószínű, hogy ezt az autót bárki a
szépségéért választaná. Persze a legfontosabb vetélytársak – a
négyajtós Civic és Corolla, vagy éppen az első generációs Ford Focus –
sem épp a szépségükről híresek.
Galéria - kattintson a képre
A Hyundai szerint az új Elantra – amely természetesen minden
irányban nagyobb, mint az elődje – összes vetélytársát megelőzi a belső
térkínálat terén. Ennek bizonyítására szokatlan dolgot tettek: lemérték
az autó teljes térfogatát, amely 3,17 köbméternek adódott. Ilyen mérést
senki más nem csinál, így lemértek néhány vetélytársat is: a Civic
Sedan állítólag csak 2,89 köbméteres, a Corolla Sedan pedig 2,91
köbméteres a Hyundai sajtóközleménye szerint. Ennél azonban sokkal
többet mond a számunkra, hogy az Elantra csomagtere 396 literes, azaz
nem igazán nagy, inkább átlag alatti ebben a kategóriában. Az
Amerikában bemutatott változat egyetlen, kétliteres négyhengeres
motorral lesz kapható, amely a számok szintjén nem nyújt semmi
rendkívülit: a teljesítménye 138 lóerő, a legnagyobb forgatónyomatéka
pedig 184 Nm. Az autót ráadásul ötsebességes manuális, vagy
négysebességes automata váltóval készítik. A futómű az aktuális
divatirányzatoknak megfelelően elöl McPherson, hátul pedig több
lengőkaros rendszerű.
Összességében úgy tűnik, hogy a Hyundai tervezőinek sikerült egy
ugyanolyan középszerű autót készíteniük, mint amilyen az Elantra mindig
is volt. Elképzelhető persze, hogy hatalmas a fejlődés a számokkal ki
nem fejezhető területeken, de erre legfeljebb egy alapos teszt
deríthetne fényt. Azt egyelőre nem tudni, hogy ez a típus ebben a
formában valaha is eljut-e Európába, mivel úgy hírlik, a Hyundai
kontinensünkön egy csapott hátú ötajtós típussal szeretné megvetni a
lábát az alsó középkategóriában, amely formatervében és műszaki
megoldásaiban is eltérhet az amerikai Elantrától.
További cikkeink
