Az új XL7 már a GM segítségével készült, szemben az elődjével, amely
még a Suzuki saját alkatrészeire épült. Az új típus nagyobb és erősebb
lett, mint az első generáció, bár még így is csak amolyan
alsó-középkategóriásnak számít az amerikai szabadidőautók közt.
Galéria - kattintson a képre
Az egyetlen hétüléses Suzuki meglehetősen érdekes jelenség, bár ezt
nem a szokványos, sőt, már-már az unalomig ismert alapformának, hanem
néhány kisebb részletnek köszönheti. Elsősorban az orr-rész érdemel
figyelmet: A hűtőrács a Swiften és az SX-4-esen látható formát követi,
az ötszögletű fényszóró-egységekhez hasonlót azonban mindeddig nemigen
láttunk sehol. Az összképet a hűtőrács alatt felfelé húzódó fekete
műanyag elem teszi teljessé, amely a raliautók hatalmas első
légbeömlőit idézi, az XL7-esnek pedig barátságtalan buldogarcot
kölcsönöz. A többi részlet már messze nem ilyen eredeti, sőt,
határozottan ismerős, de ez nem is csoda: ugyanezekkel a formákkal
találkozhattunk már a GM Theta platformjára épülő típusoknál, a
Chevrolet Equinoxnál és a Pontiac Torrentnél.
Galéria - kattintson a képre
Az XL7-ben persze nem csak a forma utal a GM-rokonságra. A régi 2,7
literes, Suzuki V6-ost egy meglepően korszerű, négy vezérműtengelyes és
változó szelepvezérlésű, 3,6 literes, hathengeres V-motor váltotta fel,
amely a GM más típusaiban is fellelhető. A maga 250 lóerős
csúcsteljesítményével, illetve 330 Nm-es maximális forgatónyomatékával
ez a motor bőven elegendőnek tűnik a nagydarab Suzuki tempós
mozgatásához, és a maga 14 literes városi fogyasztásával terepjárós
viszonylatban még iszákosnak sem tűnik. A V6-os motorhoz ötsebességes
automata váltót kínálnak, és az XL7-est első- vagy négykerék-hajtással
lehet majd megvásárolni.
Az autó felépítése arra utal, hogy elsősorban közúti használatra
tervezték, terepjáró képességeit legfeljebb rögösebb földutakon érdemes
kipróbálni. Az önhordó karosszéria mellett ezt támasztja alá a több
lengőkaros hátsó felfüggesztés, a közvetlen kormánymű és a kényelmesre
hangolt rugózás is.
Az új Suzuki XL7-es elődjéhez hasonlóan Észak-Amerikában készül, és
másutt nem is lesz kapható, de odaát azt várják tőle, hogy folytassa az
elődje sikeres szereplését, és az amerikai Suzuki egyik húzómodelljévé
váljon.
További cikkeink
