Oroszország második legnagyobb bankjával szövetkezett az AvtoVAZ,
hogy felhajtsa a cég teljes megújításához szükséges ötmilliárd
dollárnyi összeget. A VTB nevű pénzintézet elsősorban abban segédkezik
a legnagyobb orosz autógyártónak, hogy megszerezze a tervezett
fejlesztések végrehajtásához szükséges hiteleket.
Az AvtoVAZ új vezetése egy ultramodern, évi 450 ezer autó
előállítására alkalmas üzemet szeretne felépíteni a pénzből, és
vadonatúj típusokkal szeretné felváltani a jórészt igen elavult
modellekből álló típusválasztékot. Az elképzelés meglehetősen merész,
hiszen a Lada-eladások jelentős részét még mindig a szovjet időkben
kifejlesztett típusok alkotják. A legnépszerűbb modell továbbra is a
Classic néven forgalmazott, Magyarországon csak kocka-Lada néven
emlegetett 2105-2107 sorozat. Emellett a Niva terepjáró, illetve a
Samara és a 110-es sorozat teszi ki a csaknem egymillió új Lada
fennmaradó részének zömét. Ezek közül a legmodernebb típussorozatot, a
110-est is az 1980-as évek végén tervezték, így ma már a legnagyobb
jóindulattal sem nevezhető korszerűnek.
A legújabb típus, a Kalina egyelőre jelentéktelen mennyiségben
készül, és egyelőre nem tudni, hogy képes lesz-e egyáltalán
megszorongatni a helyben gyártott Dacia Logant, amely alig drágább, de
az első hírek szerint sokkal jobb minőségű termék. Az AvtoVAZ
vezetőségének víziója szerint az új, vélhetően a jelenlegieknél jóval
drágább, de korszerűbb típusokból évi 1,2-1,5 millió darabot is el
lehetne adni. Tavaly összesen 961 ezer autót értékesített a cég.
Kétségtelen tény, hogy a Ladának lépnie kell, ha meg akarja őrizni
jelenlegi piaci pozícióját. Jelenleg, még övék a piacnak több mint a
fele – Oroszországban tavaly 1,84 millió új autó talált gazdára –, de
az utóbbi években egyre nagyobb a külföldi tervezésű járművek aránya.
Ez részben a helyi összeszerelő üzemek szaporodásának, részben a
fizetőképes kereslet növekedésének köszönhető, és egyes elemzők szerint
a folyamat oda vezethet, hogy a külföldi márkák az évtized végére a
teljes piac 70%-át is megkaparinthatják. Így valóban a fejlesztés marad
a Lada egyetlen lehetősége, de egyelőre még az sem biztos, hogy sikerül
összeszedni a tervek megvalósításához szükséges irdatlan mennyiségű
pénzt.
További cikkeink
