Előfordult néhány terepjáró-külsejű jármű, de ezek jelentős részben
tanulmányautók, a sorozatgyártású újdonságok közt csak elvétve akadt
egy-egy négykerék-hajtású,
azok is inkább szabadidő-autók vagy négykerék-hajtású
személyautók. A helyzet persze érthető: a gyártók az év eleji
amerikai kiállításokon - januárban Detroitban, Los Angelesben,
februárban Chicagóban - ellövöldözték puskaporuk legjavát, a
legfontosabb bemutatókat - többek közt az új Jeep Wranglerét vagy a
Mercedes GL-osztályét - már régen megtartották az Atlanti-óceán
túlpartján, nekünk csak a maradék jutott.
Sorozatgyártású újdonságok:
Audi Allroad
A
Q7-esen kívül az
Audi kínálat leginkább terepjárószerű darabja,
lényegében egy A6 Avant átalakított futóművel. A márka egykor az
Allroad első generációjával indult el a terepjárók irányába, de a
második bemutatója sokat váratott magára. Nem csoda, sokáig még az
Audinál sem tudták eldönteni, a Q7-es mellett életképes lesz-e a drága
magasított kombi. A típus rajongóinak szerencséjére időközben a
Mercedesnél elkészült a hasonló koncepciót képviselő R osztály, így az
új Allroad is zöld utat kapott.
Az új típus motorválasztéka és erőátviteli rendszere lényegében A6
Avant Quattróból származik, a terepjárós stíluselemekkel feldíszített
karosszérián kívül egyedül az ötféle hasmagasság beállítására képes,
légrugózású futómű újdonság rajta. Érdekesség, hogy
Észak-Amerikában nem tervezik a forgalmazását, ennek is
köszönhető, hogy a bemutatója a Genfi Autószalonra maradt.
Chevrolet Captiva
A koreai GM–Daewoo első saját tervezésű szabadidő-autóját
elsősorban az európai piacra szánta, nem csoda, hogy Genfben mutatták
be. A Captiva külsőre terepjáróra emlékeztet ugyan, de - ahogy ezt a
Chevrolet is elismeri - lényegében nem az. Egyrészt elsőkerék-hajtással
is késztik, másrészt az összkerékhajtás is viszkókuplungos
szükségmegoldás, hátra csak akkor jut nyomaték, ha az első kerekek már
megcsúsztak.
A futómű is inkább a közúti használatnak kedvez: elöl McPherson
rendszerű felfüggesztés, hátul több lengőkaros megoldás van. A
motorválaszték egyelőre kéttagú: egy 2,4 literes, 142 lóerős benzines
négyhengeres, lényegében Opel-fejlesztés, és egy új, 150 lóerős
turbódízel. Az év közepén piacra kerülő Captiva persze kiváló választás
lehet kirándulást kedvelő nagycsaládosoknak, hiszen létezik belőle
hétszemélyes változat, és szilárd burkolatú földúton azért csak
elboldogul valahogy.
Spyker D12 Paris-to-Peking
A holland csoda olyan lehet a terepjárók közt, mint a Ferrari Enzo a
sportkocsik, vagy a Rolls-Royce Phantom a limuzinok között:
túl drága, túl gyors és túl ritka ahhoz, hogy az autósok nagy
részénak többet jelentsen ködös, elérhetetlen álomképnél. A VW
Touareg-főegységekre épülő jármű egy kupé külsejét ötvözi egy
négyajtós, négyüléses hobbiterepjáró praktikus erényeivel és egy
szupersportkocsi menetteljesítményeivel. Az 500 lóerős szörnyeteg
műszaki megoldásairól egyelőre keveset tudunk, ami érthető, hiszen csak
a jövő év végén kezdik gyártani, de nem kétséges, hogy a D12
tökéletesen kielégíti majd az arab olajmilliárdosok igényeit.
Daihatsu Terios
A japán gyártó Európában is bemutatta apró terepjárójának második
generációját. Japánban forgalmazák már egy ideje Daihatsu Be Go,
illetve Toyota Rush néven. Az alapkoncepció az elődmodellhez képest nem
változott sokat:
elsősorban városi terepjárónak szánják, erre utal az 1,5 literes
benzinmotor is. Ugyanakkor az új Terios terepen tartogat néhány
kellemes meglepetést is. A 190 mm-es hasmagasság, a rövid - 2,58
méteres - tengelytáv és a viszonylag kis első és hátsó túlnyúlások
révén könnyebb terepen viszonylag kicsi az elakadás veszélye.
Az első terepszög 38, a hátsó pedig 37 fok, nem is rossz egy ilyen
puhánykülsejű apróságtól. Ráadásul az erőátviteli rendszer
alaphelyzetben 50-50%-ban osztja el a nyomatékot a két tengely között,
és az utastérből kapcsolható elektronikusan vezérelt differenciálzár is
komoly segítség lehet egy-egy elakadásveszélyes helyzetben. Sajnos
importőr híján márkatársaihoz hasonlóan a Terios sem kerül
forgalomba Magyarországon, pedig jó alternatívája lehetne a Suzuki
SX4–Fiat Sedici párosnak.
Suzuki SX4
Manapság a csapból is a Suzuki új modellje folyik: az utcán és a
kereskedőknél is találkozhatunk vele,
furcsa, hogy a hivatalos bemutatót csak néhány napja tartották
Genfben. Az első pillantásra praktikusnak látszó kompakt
szabadidő-autóból ráadásul raliváltozatot is bemutatott a Suzuki,
jövőre indulnak vele a WRC-mezőnyben.
Kapcsolódó hír ,
Kapcsolódó cikk
Santana PS10 Anibal Short Line
Talán az egyetlen igazi terepjáró-újdonságot az apró spanyol gyártó
állította ki Genfben. A Santana PS10 Anibal láttán hamar rájöhetünk,
hogy
igazából egy Land Rover Defender-másolattal állunk szemben,
csupán néhány formai részletben és 3 literes, 140 lóerős motorjában tér
el az angol eredetitől. Sajnos azonban itt sem maga az autó az igazi
újdonság, csupán az a tény, hogy elkészült a típus rövidebbik,
háromajtós változata.
Kia Sorento-modellfrissítés
A koreai terepjáró eddig is meglehetősen jól szerepelt az európai
terepjárópiacon, de mostanság egyre több a konkurens, és
elkerülhetetlenné vált a modellfrissítés.
A külsőt alig bántották, mindössze néhány műanyag elemet
fényeztek a karosszéria színére, és kicserélték a lökhárítókat. A
motorválasztékot kicserélték: a 2,5 literes turbódízel teljesítménye
170 lóerőre nőtt, a régi V6-os benzinmotort lecserélték egy 3,3
literes, 235 lovas hathengeresre.
Tanulmányautók
Nissan Terranaut
A japánok hozták a legkomolyabb terepjárót Genfbe, még ha csak
tanulmányként is. A szögletes óriás csaknem öt méteres hosszával, 2,1
méteres szélességével és 2,15 méteres magasságával szinte
alkalmatlannak látszik a közúti használatra, viszont különleges
gumijaival - a guminyomástól függően változtatják a mintázatuk
mélységét - elvileg szinte minden terepen életképes. Mivel a Terranaut
csak tanulmány, a műszaki megoldásokról keveset tudunk, de a tervezők
felfedezőjárműnek készítették, így elméletben semmi nem állhat az
útjába.
Toyota Urban
A Toyota európai tervezőközpontjában készítettek egy városi
szabadidő-autót a Genfi Autószalonra,
a pletykák szerint akár a háromajtós RAV4-est is helyettesítheti
a japánok európai kínálatában. Az autóról azonban - amellett hogy
kiállították, és mindenfélét mondtak a formájáról - a világon semmi
konkrétumot nem árultak el. Amiért mégis szót érdemel: ilyen marcona
kiállású, karakteres jármű még sohasem viselte a Toyota jelvényét.
Volkswagen Concept A
Genfre már a régóta ígért Golf-alapú hobbiterepjáró bemutatóját
vártuk, de a Volkswagen óvatos duhaj. Inkább egy tanulmányt
készítettek, a keverékjárművek újabb kiváló példáját.
A karosszéria akár egy sportkocsié is lehetne, de az utastér
négyszemélyes, és négy, páronként egymással szemben nyíló ajtón
lehet megközelíteni, viszont a futómű, az állandó négykerék-hajtás és a
kerekek azt sugallják, hogy a Concept A konnyebb terepen sem vallana
szégyent. Sajnos egyáltalán nem biztos, hogy ebben a formájában valaha
is gyártásba kerül, pedig valószínűleg ez volna a Volkswagen valaha
volt legbátrabb kezdeményezése az ős-Bogár gyártásának beindítása
óta.
EDAG Biwak
A kis német tervezőcég
a Volkswagen Bogár alapjaira készített egy praktikus, tágas belső
terű, terepjárós stílusjegyeket hordozó tanulmányautót. Fényezetlen
lökhárítók, hatalmas terepgumik, a hátfalra kívülről felszerelt
pótkerék, a tetőre helyezett lámpasor, magasított futómű, egyebek. A
neve ráadásul valamiféle dakaros kapcsolatra utal, a leghíresebb
terepralifutam ideiglenes táborhelyeit hívják biwaknak. Azt persze nem
tudjuk, hogy a látványos forma miféle technikát rejt, de nem nehéz
elképzelni, ahogy a Biwak a dűnék közt bukdácsolva igyekszik a cél
felé.
Dacia Logan Steppe
A korábbi hírek alapján egyszerű Logan kombitanulmányra
számítottunk, de
a román márka kellemes csalódást okozott. A Steppe ugyan valóban
kombi, de pofás szabadidő-autó is, nagy hasmagassággal, masszivitást
sugárzó szürke műanyag karosszériaelemekkel, nagy átmérőjü
kerekekkel.
Terepjárónak ugyan nem mondanánk - azt sem tudjuk, egyáltalán
négykerék-hajtású-e -, viszont hatalmas, 1,7 köbméterig bővíthető belső
terével ideális jármű lehetne egy hosszabb sítúrára. Sajnos eléggé
valószínűtlen, hogy a Steppe jelenlegi formájában gyártásba kerül, a
Renault a Daciának a szuperolcsó modellek fejlesztését és gyártását
szánta, egy ilyen típust aligha lennének képesek a lépcsős hátú Logan
árszintjén tartani, de, mint tudjuk, a remény hal meg utoljára.
Land Rover Land_e
Lehetne az év vicce is, amit a Land Rover művel. Készítettek egy
kívánságlistát, amelyben mindenféle környezetbarát megoldásokat
soroltak fel, meg egy terepjárócsontvázra emlékeztető fura tákolmányt,
és azt mondták, ez egy tanulmány a Genfi Autószalonra. A felsorolásban
persze ígéretes dolgok szerepelnek, például a megszokott mechenikus
összkerékhajtás és a benzin-elektromos üzem előnyeit kombináló hibrid
négykerék-hajtás, vagy a bioüzemanyagok felhasználása dízelmotorokban.
Csupa megvalósításra váró elképzelés, és a fejlesztés éveket vehet
igénybe, ha ugyan bármi megvalósul belőle.
Európai bemutatók
Akadt Genfben néhány, korábban, másutt már bemutatott
négykerék-hajtású jármű is, amelyeket Európában nem, vagy csak nagyon
kevesen láthattak eddig.
Dodge Caliber
A DaimlerChrysler tömegmárkájának európai belépője fura keverék.
Ugyan a VW Golffal, a Renault Mégane-nal és társaival kell versenyre
kelnie, nagy kerekeivel és viszonylag magas felépítésével mégis inkább
emlékeztet egy alacsonyabb szabadidőautóra, mint egyszerű kompakt
családi modellre. Ezt az érzést erősíti, hogy egyes változatait
összkerékhajtással készítik. Az európai bemutató újdonsága a VW
kétliteres dízelmotorjával felszerelt változat, amely várhatóan
legalább olyan népszerű lesz Európában, mint az összes benzinmotoros
Caliber együtt.
Dodge Nitro
A Caliber mellett a Nitrót szánják a Dodge másik, Európában is
ütőképes kezdőmodelljének, amely segítheti a márka bevezetését a
kontinensen. Ha nem is ilyen szögletes formában, de már ismerhetjük a
típust régebbről, hiszen a Nitro lényegében a Jeep Cherokee alaposan
átdolgozott változata.
Hyundai Santa Fe
Ugyan elsősorban Észak-Amerikában népszerű a koreaiak nagyobbik
szabadidőautója, de Európába is elhozták a típust az év eleji detroiti
bemutató után. Az új modell nagyobb, erősebb, tágasabb, de ugyanakkor
kevésbé feltűnő formavilágú, mint az elődje, és persze számos új
műszaki megoldást is felvonultat.
Porsche Cayenne Turbo S
Stuttgartban nem tűrhették, hogy a Mercedes erősebb terepjárót
építsen, mint a Cayenne, így emeltek egy kicsit a turbónyomáson. Az
eredmény 521 lóerő, és persze az újabb elsőség, hiszen a Mercedes ML 63
AMG csak 510 lóerős. A számháború nyilván folytatódik majd, de a
Detroitban leleplezett újdonságot időközben Európában is
bemutatták.
Oltre Fiat
Voltaképpen nem tartozik ide, hiszen a Fiat már tavaly Bolognában
lelplezte valaha volt legnagyobb terepjáróját, de Genfben végre igazán
népes közönség láthatta a tanulmányt. Az Oltre Fiat – ahogy az talán a
kép alapján is sejtehtő – a Hummer H1 egyfajta riválisa. Ugyanúgy egy
katonai terepjárón, az Iveco MLV-n alapul, és a két típus ormótlan
szögletessége is hasonló, de mégsem tudni biztosan, hogy a Fiat polgári
terepjárójából lesz-e sorozatgyártású modell, vagy sem.
További cikkeink
