Húsz év után elkészült a nagy klasszikus újabb generációja, amely
erősebb, tágasabb, kényelmesebb és jobb terepjáró az elődmodellnél,
mégis ugyanaz a nyers személyiség, mint 66 éve az összes elődje.
Galéria - kattintson a képre
A Jeep Wrangler a legendás Willys MB közvetlen utódja, így bizonyos
elvárásoknak meg kell felelnie. Nem lehet vacak hobbiautót csinálni
belőle, mert ez A Jeep, a vásárlók elvárják, hogy bárhova eljusson,
ahova lánctalp nélkül egyáltalán lehetséges eljutni. Ugyanakkor sikeres
divatcikk is, tinik járnak vele iskolába, anyukák bevásárolni, magányos
férfiak ismerkedni, épp ezért a közúti használhatóság is fontos
szempont. Az 1986-ban bemutatott, és azóta csak néhány kozmetikai
beavatkozáson átesett elődmodell tökéletesen ellátta mindkét feladatot
így a Jeepnél a legegyszerűbb megoldást választották: békén hagyták a
koncepciót, és csak a részleteken változtattak. Az új Wranglerben
persze egy csavar sem maradt a régi modellből, de az alkatrészek csak
erősebbek, jobbak lettek, a jellegük viszont nem változott.
Galéria - kattintson a képre
A mérnökök első dolga valószínűleg az öreg, elavult motorok kukába
hajítása volt. A 2,4 literes, soros négyhengeres és a 4 literes, soros
hathengeres helyét egy V6-os veszi át, de nem a széles körben használt
3,7 literes, hanem egy új, 3,8 literes, 205 lóerővel és 325 Nm
csúcsnyomatékkal. A teljesítményadatok persze nem sokat javultak a régi
hathengereshez képest, de a Jeep szerint az új motor, amellett hogy
jóval könnyebb és kisebb, alacsony fordulatszámon sokkal nyomatékosabb
is, mint elődje volt, ami terepen és közúton egyaránt nagyon jól jön.
Egyelőre ez az új Wrangler egyetlen motorja, mivel Észak-Amerikában
mással úgysem vennék meg, de a Jeep ígérete szerint a forgalmazás
beindításáig megérkezik a dízelváltozat is.
Galéria - kattintson a képre
A Jeep rögtön háromféle változatot mutat be a Wranglerből, amelyek
elsősorban hajtásláncukban és futóművükben térnek el egymástól. Az X és
a Sahara inkább utcára való, míg a Rubicont elsősorban terepezésre
tervezték. Ennek megfelelően az első két változat valamivel feszesebb
rugózással, és könnyebb, de kevésbé erős tengelyekkel érkezik, a felező
áttétele pedig hosszabb, mint a harmadikon. Az X esetében ráadásul
dupla lengéscsillapítók javítják az aszfaltos menettulajdonságokat. A
hajtásláncban is vannak különbségek. A két utcai változat a felező
mellett csak egy hátsó önzáró differenciálművet kapott, míg a Rubicont
elöl és hátul is elektronikusan vezérelt differenciálzárakkal szerelik.
Az ASBS nevű szerkentyűt viszont mindegyik Wranglerben megtaláljuk. Ez
lényegében egy szétkapcsolható kanyarstabilizátor, amely terepen
felszabadítja az első futóművet, viszont közúton összekapcsolódva
javítja az úttartást és csökkenti a karosszéria dőlését. Az új Wrangler
részben ennek az újításnak köszönhetően lágyabb rugókat kaphatott, így
jóval kényelmesebb lehet, mint az elődei. Szintén a stabilitást és a
kényelmet szolgálja a 9 centiméterrel megnövelt nyomtáv és az 5
centivel megnyújtott tengelytáv, amit terepen a nagyobb szabad magasság
kompenzál.
Galéria - kattintson a képre
A Wrangler formája nem érdemel túl sok szót. A felépítmény valamivel
szögletesebb, karakteresebb lett, az orra a kisebb motor miatt
rövidebbé válhatott, de stilisztikailag semmi sem változott. A kerek
lámpák, a hétlyukas hűtőmaszk és az óriási sárvédők révén azonnal
felismerhető az örök Jeep. Annál lényegesebbek az első pillantásra csak
sejthető változtatások: a karosszéria merevsége a duplájára nőtt, az
utastérben pedig arasznyival több hely jut az utasoknak minden
irányban. A rövid túlnyúlásoknak köszönhetően a Wrangler továbbra is a
terepszögek királya, elöl 44,3, hátul 40,4 fok a határ, a két tengely
közt pedig 25,4 fok adódik.
A manapság elmaradhatatlan elektronikus biztonsági berendezések
persze a Wranglert sem kerülhették el, de a Jeepnél nem vitték túlzásba
a hárombetűzést. Van terepjárásra is felkészített ABS, és részben vagy
teljesen kikapcsolható menetstabilizáló elektronika. Ugyanakkor az új
modellen már négy tárcsafék dolgozik, így a fékrendszer is sokkal
hatásosabb mint az elődmodellen.
A Wrangler a Jeep ígérete szerint 2006 őszére az egész világon
elérhető lesz. Addigra megérkezik a dízelmotoros változat is, és a
britek, japánok, ausztrálok és a többi baloldalon közlekedő kedvéért
elkészítik a jobbkormányos Wranglert is. Így remélhetőleg mi is
megismerkedhetünk a felfrissített legendával még az év vége előtt.
További cikkeink
