Az
amerikai luxusterepjáró agresszívebb külsejű és kifinomultabb mint
valaha. Az előző Grand Cherokee határozottan békés, már-már polgári
módon szép autó volt a Hummerek, de még a Jeep Cherokee mellett is. A
terepjárók egyre csak dagadó tengerében a születése idején még
különlegesnek számító modell felett lassan összecsaptak a hullámok, a
váltás igencsak esedékes volt.
Az
új Grand Cherokee tervezésekor vélhetőleg két fontos szempontot is
kaptak a Jeep formatervezői: az autó legyen azonnal felismerhető, de
sokkal agresszívebb mint az elődmodell. Ha valóban ezek voltak a
tervezés legfontosabb sarokpontjai, akkor bizony sikerrel járt a Jeep
gárdája. A Nagy Csirke jellegzetes, szögletes sárvédőíveit óriásira
dagasztották, a hűtőmaszkon minden eddiginél nagyobb méretben jelenik
meg a hét függőleges nyílás, de az összhatáshoz nagyban hozzájárulnak a
négy különálló lámpát imitáló integrált fényszóróegységek és a
feltűnően vaskos ablakkeretek is. Az új Grand Cherokee - a szerző
magánvéleménye szerint - újra az egyik legférfiasabb modell az
amerikai, európai és japán terepjárók között, és így még az is
megbocsátható, hogy teljesen elmúlt belőle az elődmodell harmonikus
arányossága.
Mindehhez
természetesen megújult műszaki tartalom tartozik. A négykerék-hajtás
rögtön háromféle is lehet az új Grand Cherokeeban: a legegyszerűbb a
Quadra-Trac I, ebben nincsen terepfelező, a második fokozat a felezővel
készülő Quadra-Trac II, igazi kemény terepre pedig a Quadra-Drive II
rendszer való elektromosan vezérelt önzárási fokú differenciálműveivel
és felező fokozatával. A motorválaszték változásai előre láthatóak
voltak, mivel a Chrysler az elmúlt évben látványos szabványosításba
kezdett ezen a téren. A korábbi, kizárólag a Jeepnél használt
négyliteres, soros hathengeres helyét egy 3,7 literes V6-os váltja le,
210 lóerős teljesítménnyel.
A középső lépcsőfok az előző Grand Cherokee csúcsmotorja, egy 230
lóerős 4,7 literes V8-as, míg a csúcsmodellbe a Chrysler Hemi V8
fantázianevű 5,7 literes 345 lovas erőgépe kerül. Ez utóbbi motorban -
meglepetésre - az MDS fedőnevű hengerdeaktiválási technológiával is
találkozhatunk, amely mintegy 20%-kal csökkenti az autó fogyasztását.
További újdonság az új futómű, amely hátul öt lengőkaros felépítésű,
így igen kényelmes épített utakon is, és rendelésre aktív
lengéscsillapítókkal is szállítják, amelyek hatékonyan akadályozzák meg
a magas karosszéria erős dőlését akár nagyobb sebességű kanyarokban
is.
Hogy
kerek legyen a csomag, a tervezők az elődmodelléhez hasonlóan igen
kényelmes és tágas belső teret alkottak, amely amellett, hogy a legjobb
anyagokkal borítva is megrendelhető és a korábbinál jobban variálható,
minden ma létező extrával felszerelhető. Természetesen van műholdas
navigációs rendszer, beépített kommunikációs egység, a hátsó utasoknak
DVD, minőségi hangrendszer, parkolást segítő radarrendszer és még egy
csomó minden egyéb, amit itt hely hiányában nem sorolunk fel.
Az új Grand Cherokee Észak-Amerikában 2004 végétől lesz kapható,
Európában azonban tovább kell várniuk azoknak, akik erre a modellre
pályáznak: a Magna Steyr osztrák üzemében ugyanis csak 2005 tavaszán
kezdődik meg a termelés.
További cikkeink
