New Yorkban lesz először látható a Land Rover és a Ford első közösen
fejlesztett újdonsága, amely az 1989 óta szinte változatlan formában
készített Discoveryt váltja fel. Az autó szemmel láthatóan az utolsó
csavarjáig új konstrukció, ezt hangsúlyozandó kapta a bevált Discovery
névtábla mellé állandó elemként a 3-as számot.
Az
autó formája a szó pozitív értelmében egyszerű: ugyanaz a szögletesség
jellemzi mint elődjét, de a Land Rover formatervezői
még több majdnem-derékszöget faragtak az autóra, így a hasáb-jelleg
még inkább uralja az autót. Hogy az összhatás mégse legyen sivár,
arról néhány látványos - és néhol praktikus - megoldás gondoskodik.
Ilyenek az egyetlen körívet követő vakos műanyag sárvédő-ívek, az
erőteljes C oszlop amely mögött az alakok alsó pereme egy kicsit
feljebb folytatódik, vagy a hátsó, két részben nyitható ajtó, ahol az
ablak vonalába egy erőteljes törés került. Ez utóbbi egyrészt
feloldja valamelyest a szögletes alapforma egyhangúságát,
másrészt kompozíciós szempontból helyettesíti az előző modellen ezen a
helyen található pótkereket, harmadrészt pedig - és ez a hivatalos
álláspont - megkönnyíti a rakodást, mivel ezzel a megoldással egy
hosszú szakaszon lejjebb kerül a külön is nyitható hátsó ablak alsó
pereme. Külön figyelmet érdemel az autó orrkiképzése, amely még
a legújabb Range Roverénél is stilizáltabban és markánsabban
jeleníti meg az első sorozatú Range Rovernél bevezetett egységes Land
Rover arcot. A hatalmas négyzetes - és mellesleg a kanyarokba is
bevilágító - lámpák és a köztük szabályosan kifeszülő három vaskos
hűtőrács-borda első pillantásra egyértelművé teszi az autó
hovatartozását mindenféle felesleges sallang nélkül.
A
formatervezőkön kívül a műszaki tartalomért felelős mérnököknek is
nehéz feladat jutott: felül kellett múlniuk a korábbi Discoveryt,
lehetőleg minden szempontból.
A Discovery 3-nak terepen és épített úton is jobbnak kell lennie
mint elődjének. A megoldást az új légrugós felfüggesztés adta,
amely lehetővé teszi a hasmagasság menet közbeni változtatását. A
kabinban egy ötállású kapcsolót helyeztek el, amelyen kiválasztható egy
általános célú program, egy csúszós utakra optimalizált beállítás és
három terepfokozat sáros, homokos illetve köves talajú felületre. A
kapcsoló a hasmagasság mellett más paramétereket is változtat: a motor
nyomaték-reakcióját, a menetstabilizáló elektronika és a
lejtmenet-szabályzó beállításait, valamint a hajtásrendszer állapotát.
A rendszer a Terrian Response nevet kapta, és
a Land Rover szerint gyerekjátékká teszi a közlekedést mind
terepen, mind épített úton.
A
Discovery 3 egyik legfontosabb újdonsága a speciális, alapjaiban
önhordó jellegű karosszéria, amely azonban a gyártó szerint rendelkezik
az alvázas felépítés minden fontosabb előnyével. Emellett a
motorválaszték is teljesen új. Az alapmodellbe a Ford és a PSA közösen
kifejlesztett
2,7 literes V6-os turbódízel motorjának kissé átdolgozott
változata került, amely kb. 195 lóerős - a pontos adatokat egyelőre nem
közölték - a csúcsmodellben pedig
a Jaguar V8-asának 4,4 literes, kb. 300 lovas kivitelét
találjuk. Amerikában a hathengeres dízel helyett a Ford Explorer
valamivel több mint 200 lóerős
négyliteres V6-osával forgalmazzák majd a Discovery 3-at. A
motorokon elvégzett átalakítások egyrészt a nyomaték növelését célozták
minden fordulatszám-tartományban, másrészt a víz- és portűrő képességet
hivatottak javítani. A dízelváltozatba alapkivitelben hatsebességes
kézi váltó kerül, míg a két benzines motort előreláthatóan csak
automataváltóval párosítják majd.
A
gyártó szerint az új modell belső tere óriási előrelépés az
elődmodellhez képest: nem csak az igényesebb kivitel miatt, hanem a
tovább növelt térkínálat és a praktikus megoldások révén is. A
Discovery 3-ba extrafelszerelésként harmadik üléssor is rendelhető,
amely
állítólag a felnőttek 95 %-a számára kényelmes - a második
sorral együtt - egy síkba hajtogatható, azaz szükség esetén hátul
óriási raktér alakítható ki. Az üléselrendezés további érdekessége,
hogy a második üléssor az eleve magasan elhelyezkedő első üléseknél is
magasabbra került, így a hátsó utasok is jól kilátnak előre.
Az új Land Rover modell elsődleges feladata, hogy meghódítsa az
amerikai vásárlókat, ezzel magyarázható, hogy a bemutatót a New York
Auto Show-ra időzítették, de a típus Európában is nagy érdeklődésre
tarthat számot. Úgy tudjuk, hogy
kontinensünkön 2004 őszén kezdik meg a típus árusítását, a
jelenlegi becslések szerint kb. 38 ezer eurós alapáron.
További cikkeink
