Tízmillió forint sok pénz, a jelenlegi nettó átlagjövedelmet alapul véve több mint 50 hónapig kell dolgozni ennyiért, feltéve, hogy közben egy forintot sem költünk el belőle. És, hogy mit adnak bő 4 évnyi munkáért? Ha nem akarjuk a párna alatt tartani a pénzt, vehetünk egy kis lakást a fővárosi Kiskörúton vagy mondjuk feladhatunk érte 40 ezer ötöslottó-szelvényt. Az előbbi jó befektetés lehet, utóbbival viszont akár 929 millió forintot is nyerhetünk, persze ez nem biztos. A harmadik lehetőség pedig, hogy autót veszünk a pénzből. Ekkor szembesülünk egy újabb fontos kérdéssel: újat vagy használtat?
Első hallásra nagyon sok pénz a 10 millió, de ha valaki játszott már a márkák újautó-konfigurátoraival, tudja, hogy egy jól felszerelt kompakt modell ára is felszaladhat idáig. A prémiumvilágban viszont ez csupán a belépőszint, főként, ha a hagyományokra építő, hosszmotoros típusok (BMW, Mercedes, Audi, Jaguar) árait nézzük.
Mielőtt mindenki elkezdené köszörülni a kaszát, hogy már megint milyen hülye dolog új és használt autókat összevetni, nyomatékosítanám, amit korábbi hasonló posztjainkban is igyekeztünk éreztetni: ez egy kis játék, vicc, móka, ahogy tetszik. Mindenki nyugodtan készítheti a popcornt.
Gyorsan vegyük sorra, milyen ellenérveket tudnánk felhozni az újként 10 millió forintnál olcsóbban kínált prémium típusok ellen:
- kicsik
- gyengék
- fapadosak
- túlárazottak
- öregesek
Most minden támadásra reflektálva mutatunk egy-egy 10 millió körüli használtpiaci ajánlatot mutatunk.
Nagy
Mióta a Volkswagen kézbe vette, a Skoda cikiből elfogadott, majd divatos márka lett. Bár az anyavállalat mindig igyekszik éreztetni, hogy nem egy VW-ban ülünk, a Skoda bizonyos tulajdonságaiban többet kínál, mint egy hasonló kategóriás népautó. A Superb például nagyobb, mint a mindenkori kortárs Passat. Tízmillió alatt pedig 10 ezer kilométernél alig többet futott, vagyis szinte új DSG-s, dízel Superbet vehetünk. Ha ennél is nagyobb autó kéne, maradnak az egyterűek és a kisbuszok.
Erős
Erős autók kapcsán általában a német prémiummárkák tuningdivízióit szokás emlegetni, esetleg a túlmotorizált amerikai autókat, vagy a kihegyezett japánokat. Pedig a svédek is szoktak erős autót építeni, elég csak a turbós Saabokra és Volvókra gondolni. Utóbbi márka nem adta fel ezt a jó szokását, az utóbbi időkig a V60-asból is gyártottak háromliteres, turbós változatot T6 néven, 304 lóerővel. Egy 44 ezret futott, 2 éves példányért épp hajszálnyival 10 millió alatt kérnek.
Fullos
A mindenkori luxust általában az aktuális Audi A8/7-es BMW/S osztály testesítik meg. Bár ezek az autók teljesítményben és kényelemben is nagyon közel állnak egymáshoz, talán a márkákhoz kapcsolt üzenetek miatt mégis az A8-at high-techként, a 7-es sportosként, a S-t pedig a luxus luxusaként szokás emlegetni. Ennél a leosztásnál maradva megnéztük, milyen S osztályt vehetünk 10 millió forintért. Találtunk is egy ötéves, benzines S 500 Langot szinte ennyiért, amelybe a kor talán összes extráját kérte az első tulaj. A 94 ezer megtett kilométerből kiindulva nem valószínű, hogy túlzottan le lenne strapálva a 430 lóerős luxuslimuzin.
Értékálló
A 911-es Porschét szinte mindenki ismeri. Kultusz, legenda, a típus egybeforrt a Porsche márkával. Éppen ezért sokan szeretnének birtokolni is egy 911-est. A különleges kivitelek ára már a megvásárlást követően több lehet, mint amennyit a forgalmazónak ki kellett fizetni, de az egyszerűbb típusok árai is elég jól tartják magukat. A korai évjáratok ára régóta már csak felfelé megy. 10 millióért (~32500 euróért) akár már kaphatunk '70-es évek beli Targát a német piacon, de ez ennyiért még nem a showroomshine kategória.
Fiatalos
Ha a sportos kinézetért és egy kis bugiért szívesen beáldozzuk a hosszú távon is kényelmes hátsó üléseket, az Audi TT jó választás lehet. Alig egyéves példányt kapunk már ennyiért, kevesebb mint 10 ezer kilométerrel. A motorja a Golf GTI-ből is ismert kétliteteres, turbós TFSI 220, lóerővel, az orra pedig az R8-asról lehet ismerős.
+1 Jolly Joker
A prémiumautó-vásárlókban sokszor van egy adag exhibicionizmus, éppen ezért logikus döntésnek tűnhet egy kisebb, egyszerűbb, szolídabb, új prémiumautó helyett egy nagyobb, harsányabb használtat venni. Meg is érkeztünk az X6-oshoz: kellően feltűnő, cserébe a lecsapott tetővonalnak hála üvölt róla, hogy senki sem a praktikuma miatt döntött mellette. 10 millió forint alatt találtunk is egy xDrive40d kivitelt 306 lóerős, háromliteres dízelmotorral és automataváltóval.
Tanulság most sincs, szavazás viszont most is van, döntsön!
További cikkeink
