Néhány hét alatt igyekeztünk minél többet használni a Skodát, hogy a műszaki jellegű csontvázak mihamarabb kiboruljanak a szekrényből, de szerencsére új hibákkal nem találkoztunk, inkább csak elkezdett pontosabban körvonalazódni, hogy miket kell csinálni az öreg Skodán az üzembiztossághoz. A MűhelyPRN során feltárt függőcsapszeg, motortartó bak és stabilizátorszilent mellé felírtunk olyan apró, de idegesítő hibákat, mint a zárak rendes átmozgatása, a szívató szoruló bowdenjének cseréje, és persze egy Motul olajcsere, hogy véletlenül se a kenőanyagon múljon a közepesen elhasznált motor egészsége.

Most azonban ellent kell mondanunk minden racionális autóépítési elvnek, és először nem a műszaki problémákkal, hanem az esztétikával kell foglalkoznunk, hiszen a nyárra tervezett veteránverseny és az őszi Balkan Rally még elég messze van, az AMTS viszont mindössze néhány hét múlva kezdődik, nekünk pedig addigra egy jól kinéző autót kell prezentálnunk a standon.

A 130 LR replika megépítéséhez rendeltünk szép felniket, cseh gyártmányú üvegszálas kacsaúsztató szárnyat, és elkezdtük felkutatni a szintén eredetinek számító külső tükröket is, érkezett továbbá négy darab reflektor a megfelelő Hella takarókkal a BP Racingtől, illetve a legjobb pillanatok megörökítésére egy dupla 4K-s 70mai dashcamet az mStore-tól de az elsődleges prioritás most a fóliázás, ami előtt alaposan elő kell készíteni a fényezést.

Fotó: Totalcar

Noha nem hagyományos autópolírozásra volt szükségünk, tudtuk, hogy Berecz Robi maximalista hozzáállására számíthatunk a kopott fényezés előkészítésében, és legnagyobb örömünkre az első pillanattól kezdve ugyanazt a csillogást láttuk a szemében, ami rajtunk is van, amikor a Skodán dolgozunk.

Első lépésként megmutattuk a Flash Design csapatának a jelenlegi állapotot, ahol nagyjából ugyanarra jutottunk: pici rozsdafoltokat kell eltávolítani a karosszéria változatos pontjain, például az első sárvédő tetején, illetve a csomagtartó egy-két pontján, de az igazi problémát hátul, a géptetőn lévő pöttyös kimaródások jelentik, ezeket fel kell csiszolni, és kittel, csiszolással ismét simává varázsolni. Van rajta néhány horpadás is, főleg a tetőn, de a szűk határidő miatt ezekkel nem biztos, hogy fogunk tudni foglalkozni.

Robinál nem csak a 38 év mattulása és a szintén évtizedes belső por- és koszréteg lett a múlté, de segített nekünk megcsinálni a csiszolási műveletek egy részét is, én közben leszereltem a lökhárítókat, amiket a fóliázás előtt csiszolok és műanyag alapozóval készítek majd elő a fóliázásra. Robi nagyjából 25-30 órát töltött az autóval, ami alatt hatalmas változásokat ért el, az egykor fekete műanyag alkatrészek visszanyerték eredeti színüket, az akril fényezés mélysége visszatért, lekerült a csavarozott vonóhorog, és a lámpák is letagadhatnának legalább 25 évet.

Közben az autó eladójától vettünk még készletről megmaradt, eredeti új indexbúrákat, mert az autón lévők sajnos repedtek voltak, és elkezdtük eltávolítani a számunkra felesleges alsó díszléceket, illetve annak felfogatóit is, hiszen az a 130 LR versenyautón sem volt. Egészen más minőségű lett ez az autó Robi munkája után, szavak helyett beszéljen a legfrissebb M’lady Boleslav videó, amit mostantól minden vasárnap hozunk nektek!