Egymillió forintos költségkeret viszonylag szabta szűkre a lehetőségeinket, ám ez a kihívás adta az egyik legnagyobb izgalmát a kutatásnak. A kiválasztott autóval a Balkan Rally-n szeretnénk indulni, így valamilyen versenysportos, ralis kötődés mindenképpen kell, a kész autó várhatóan utcai technikával, de minőségi módon ad tiszteletet valamilyen egykori versenyautónak. Eleinte még Alfa Romeo 155 és körlámpás Toyota Celica is eszünkbe jutott, de a realitások talaján maradva ezeknél is olcsóbb típus jöhetett csak szóba, adta magát a KGST-vonal.

Miután a típusban megegyeztünk, felgyorsultak az események, Facebook csoportok mélyén, fórumokon kutatva találtuk meg azt az állapotot, amire szükségünk van: foglalkozós, de már nem a kert végéből feltámasztandó autót vettünk, aminek minden részével pont annyit kell foglalkozni, hogy nektek cikkekben és videókban megörökítve, nektek se legyen egyhangú a projekt.

Izzottak a telefonok, pattogtak a Messenger-üzenetek, rengeteg jó ajánlást, tippet kaptunk, az elsőre szűknek és túlzó árúnak tűnő faros Skodák piaca hirtelen kinyílt, és a választékból Dani autója lett a legszimpatikusabb. Hogy miért? A videóból szerintem egyértelműen kiderül!

40

A felújítási folyamat sajnos az ideálishoz és ajánlotthoz képest fordítva fog alakulni, ugyanis a március 13-án induló AMTS miatt az esztétikával kell először foglalkoznunk: fóliázás, felni, külső kiegészítők, kiegészítő fényszórók és egy kis belső kozmetika vár a Skodára először, utána jön csak a műszaki tartalom komolyabb gatyába rázása. Ezzel a projekttel szeretnénk megmutatni, hogy bár a veteránozás továbbra sem olcsó műfaj, még mindig lehet belátható költségkeretből, észszerűen csinálni, aztán meglátjuk, mi sül ki belőle a következő néhány hónapban. Most az AMTS-ig heti rendszerességgel hozunk nektek videót az autó átalakulásáról.

Ha kíváncsi vagy, milyenek a gyári Skoda múzeum veteránjai, nézd meg ezt a videót, ahol volt szerencsém vezetni néhányat közülük.