Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A legfrissebb szabadalmi rajzok alapján a japán gyártó több különböző modellcsaládba is beépíthetné az elektronikusan vezérelt kompresszort, amit először a 2025-ös EICMA-n bemutatott V3R 900 prototípuson láthattunk. Ez teljesen logikus elvárás, hiszen a XXI. század korai motoripara jól csiszolt platformstratégiával tudja fenntartani magát, és ha van a platformstratégiának éllovasa, az a Honda.
A Honda hivatalosan egy 900 köbcentis, folyadékhűtéses, 75 fokos hengerszögű V3-as blokkal mutatta be a rendszert. A lényege, hogy a kompresszor nem közvetlenül a motor fordulatszámától függően dolgozik, hanem elektronikusan vezérelhető, így ott és akkor fújhat be töltőnyomást, amikor az adott nyomatékra vagy teljesítményre szükség van.
A Honda szerint ezzel a 900-as blokk egy 1200 köbcentis motor teljesítményszintjét hozhatja, miközben a méret, a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás szempontjából kedvezőbb maradhat. Mondjuk azt még mindig nem tisztázták, hogy melyik 1200-as blokkra gondolnak, de reméljük az utolsó VFR 173 lóereje lebeg a szemük előtt, nem a 100 lóerős NT1100.
A rajzok viszont arról is árulkodnak, hogy a technológia nem feltétlenül maradna meg a V3R sajátosságának. Ez egyrészt jó hír, mert az E-Compressor nem hülyeség, másrészt nem jó hír, mert a különleges V3-as elrendezésnek így egy hangyányit kevesebb esélye marad a bemutatkozásra.
A rajzokon többféle motorelrendezés mellett tűnik fel az elektromos vezérlésű feltöltő, köztük soros négyhengeres, kéthengeres, V2-es és hathengeres boxer konstrukcióval is.
Ez utóbbi természetesen a Gold Wing irányába mutat, míg egy másik ábra erősen NC750-szerű modellt sejtet. A felbukkanó nevek között a felnénk nem forgalmazott, de szép emlékű CB1300 vagy a CBR1000RR-R is szerepel, vagyis a Honda elvben a túramotortól a hétköznapi ingázón át a superbike-ig több kategóriában is kipróbálná mit tud az ötletük.
Ez sajnos nem azt jelenti, hogy megérkeztünk a 200 lóerős Gold Wingek gondolatához, ennél sokkal földhöz ragadtabb felhasználási területet merünk magunk elé képzelni, aminek több köze van az időről időre szigorodó emissziós normákhoz, mint az elérhető brutális teljesítményekhez. Persze ezek még csak szabadalmi rajzok. Nem azt jelenti, hogy a Honda márpedig így képzeli a jövőt, csak annyit, hogy nekik lesz egy ilyen technológia a fegyvertárukban, ami vagy súlyos technológiai előnyt jelent majd a gyártónak, vagy hát nem. Tehát meglehet, hogy a V3R 900 E-Compressor mégsem egy sajátos különlegesség előfutáraként fogja végezni, hanem egy új Honda-korszak előfutáraként.
További cikkeink
