Az eddig futóművek világából ismert WP (eredetileg ugye White Power Suspension, ami a fehér rugóiról kapta a nevét a hetvenes években, csak aztán rájöttek, hogy ez nem a legszerencsésebb cégnév) belép a fékrendszerek piacára, amelyekkel kifejezetten a nagy teljesítményű motorokra céloznak. A márka KTM-es kötődését ismerve itt mondjuk egy Super Duke-ra kell gondolni.
Az osztrák cég WP Braking Systems üzletága egy 19 elemből álló fékalkatrész-családot mutatott be. Ez nem puszta kísérletezés: a WP szerint a fékek felé nyitást a szükség vezérelte. Olyan rendszert kellett létrehozniuk, amit a KTM igényei köré mérnökölnek, ahelyett, hogy külsős hardvert igazítanánakk hozzá. Ennek érdekében a cég 11 fős, házon belüli fékspecialista csapatot állított össze, akik mind több mint 20 év tapasztalattal bírnak; munkájukat CAD-fejlesztés, prototípuskészítés és validálási kapacitás támogatja egy 6000 m²-es gyártótelephelyen.
A kulcskifejezés itt a „teljes vertikális integráció”. Ez az külső szemmel nézve elsőre kusza kifejezés itt azt jelenti, hogy a WP mindent házon belül kezel: a fékcsövek fonásától és extrudálásától a megmunkáláson, eloxáláson át a végszerelésig. Még egy dedikált, 100 méteres eloxálósort is bedurrantottak a felületkezelésekhez. Az éves kapacitást nagyjából 300 000 fékrendszerre és 1,5 millió fékcsőre lövik be, ami jól mutatja, mekkora léptékű projektben gondolkodnak.
Maga a hardver erősen a tömegcsökkentésre és a hőgazdálkodásra fókuszál, hogy a nagyfiús motoroknál szükséges fékteljesítményt hozza. Az egyik kiemelt alkatrész egy új, négydugattyús, radiális első féknyereg, ami mindössze 740 grammot nyom a mérlegen. Az nem sok! A nyereg kompakt, központi hídkialakítást kapott, ami a merevség maximalizálása mellett elég keskeny házat ad ahhoz, hogy küllős kerekekkel is kompatibilis legyen.
Az anyagválasztás és a felületkezelés a mezőny szintjén van: nyomásos öntéssel készült alumínium nyeregtestek, keményeloxált alumínium dugattyúk, EPDM négyszög- és porvédő tömítések, szinterezett- és organikus betétek. A WP egy radiális főfékhengert is bevezet a kínálatban, és van vele egy olyan tervük, hogy a kisebb hengerűrtartalmű kategóriára is céloznak vele, mégpedig oda, ahol általában a szerényebb technológián spórolnak a gyártók.
Bár a lépést hivatalosan azzal magyarázzák, hogy a KTM-nek „célnak megfelelően” épített fékekre van szüksége, valószínűleg a költségcsökkentés is komoly szerepet játszik. A KTM pénzügyi gondjai már már nem tűnnek átvészelhetetlennek, de azok azért még mindig ott vannak. Ha a gyártás házon belülre, a WP új üzletágához kerül, a KTM-nek nem kell a Brembo-csoporttól vásárolnia. Sőt, akár más gyártóknak is eladhatnak rendszereket – ami szintén segíthet irányban tartani a céget.
További cikkeink
