Talán nem is azt érdemes látni az új GSX-R1000-ben, hogy milyen újdonságokkal kecsegtet, hanem egyáltalán a tényt: újra van GSX-R a Suzuki kínálatában, és az a magyar ember, aki élt a kilencvenes meg a kétezres években, mégiscsak azt érzi, így van ez rendjén. Persze ez nem azt jelenti, hogy nincs újdonság. Van. Meg régi, jól bevált és helyenként elavult elemek is. De hát mégiscsak egy fakin’ Gixer!
És akkor ne legyünk restek tisztába tenni, nem a szimpla GSX-R1000, hanem a fejlettebb, többet jelentő GSX-R1000R tért vissza az európai piac ölelő keblére, hiába próbálta távol tartani az Euro5+ szabályozás. Ez persze önmagában járt néhány kisebb módosítással: új főtengely, hajtórudak, dugattyúk és karter, valamint a 13,8:1-re növelt sűrítési arány, ha nem akarunk finger-follower szelepvezérlésről meg öblösebb pillangószelepházakról és kipufogószelep-átmérőkről beszélni. És nem akarunk.
Amiről viszont akarunk, az a 195 lóerős teljesítmény 13.200-as fordulaton, meg persze a hozzá tartozó 110 Nm forgatónyomaték, ami 11 ezernél érkezik meg. Merthogy akárhonnan is közelítjük, ez kevés. Nem szerintem, szóval talán inkább így kéne fogalmazni: kevesebb. Kevesebb a korábban elérhető legnagyobb teljesítménynél és a BMW-k, Ducatik között, a világ összes R-betűjével operáló CBR-ek és zöldszemű Kawasakik mezőnyében is. A Suzuki magyarázata szerint viszont nem is ez a lényeg, hanem hogy az egyéni teljesítménynövelésre jól reagáló, rugalmas motort raknak a közönség elé, amit aztán például a versenycsapatok kedvükre pöckölgethetnek. Részint ezt fogják demózni a suzukai 8 órás endurance versenyen, ahol 100 százalékban újrahasznosított tüzelőanyagot fognak használni, várhatóan a motor szétesése nélkül.
A váz alapjai nem változtak: a GSX-R1000R alumínium twin-spar vázzal és alu lengőkarral készül. Újdonság viszont a száraz karbonból szárnyszett, ami persze nem csak dísz, a 2024-es Suzuka 8 órás verseny során szerzett tapasztalatokból csiszolták.
A futómű maradt a jól bevált Showa Balance Free Fork és Balance Free hátsó rugóstag párosítása. Elöl Brembo monoblokk féknyergek dolgoznak 320 mm-es tárcsákkal, a gumik pedig Bridgestone RS11 sportabroncsok.
Új, könnyebb ABS-egység is került a motorba – ez minden számít jeligére 51 grammot farag a tömegből. A vezetéstámogató rendszerek terén a legnagyobb újdonság a hat tengelyes IMU-ra épülő új Roll Torque Control System (RTCS), amely előre kalkulálja a szükséges nyomatékot, így a kipörgésgátlás finomabban és kiszámíthatóbban működik. Az elektronikai csomag egyébként tisztességesen modern: 10 fokozatú hanyattbaszás-gátló, rajtelektronika, kanyar-ABS, gyorsváltó, lejtmenet vezérlés, low-rpm assist. Szóval teljes a diszkó. Csak az a fránya kijelző. Mondhatjuk, hogy nem az a lényeg egy sportmotoron, és azt hiszem ezzel tételesen mindenki egyet is fog érteni, de akkor is szomorú ránézni, abból tényleg illett volna már TFT-re frissíteni.
40 év GSX-R – különleges kiadásokkal ünnepelnek
A GSX-R sorozat 1985-ben indult a GSX-R750F bemutatásával, így a 2025-ös modell 40. évfordulós jelentőséggel bír. Ennek megfelelően a motor három színsémában lesz elérhető.
A klasszikus kék-fehér mellett két ismerős színkombináció is visszatér. Ismerős, hiszen az újragondolt piros-fehér is, de a babakékkel feldobott, bátor fekete-sárga kombóról is be fog ugrani egy utcakép valamikor 2008 előttről valamelyik fagyizó előtt. Mindegyik változat 40. évfordulós emblémát kap a burkolaton és a tankon, retro „R” logót az alsó idomon, valamint GSX-R feliratot az ülésen és kipufogón. Hát Isten hozott újra, régi ismerős GSX-R!
További cikkeink
