Tisztelt Nepperűző!
Kérdésem a két hondára vonatkozik, hogy melyik lenne jobb vétel? Láncos, vagy kardános? Kettő, vagy négy henger? Túrázgatni használnám az Asszonnyal hétvégente, a deauvill-be lehet pakolni, akár 1-2 éjszakára is, a hornetbe sajnos nemigen. A hornet pörgősebb, de én teherautó sofőr vagyok, nem szeretnék 170-el "utazóban" járni. Melyik konstrukció van jobban eltalálva? A kardán én úgy gondolom, hogy "igénytelenebb", de valljuk be, hogy a hornet viszont jóval pörgősebb motorral van felvértezve. Legyél szíves segíteni a mérlegelésben, örülnék egy hozzáértő ember tanácsának, eme nagy dilemmában.
Előre is köszönöm a válaszodat.
Gábor
Kedves Gábor!
A kérdés kicsit olyan, mintha azt kérdeznéd, hogy Toyota Hiace vagy GT86 a jobb választás? Mindkettő jó, csak másra. Alapvetően mind a két típus az ajánlott kategóriába tartozik, megbízható motorok, átlagos fenntartási költségekkel. Csak egészen más kategória a kettő. Nyugodtam túrázni a Deauville-t vinném, a Transalp-rokon V2-essel jól lehet barangolni, az idomok védenek az időjárástól, a beépített dobozokkal meg nem csak egy-két napra, hanem egy hétre is el lehet tűnni.
A tartós 170-es utazás egyikkel sem különösebben jó, a Hornetről a szélvédelem, a Deauville-ból a kraft hiányzik. Konstrukció szempontjából mind a kettő el lett találva. Mint vétel mind a kettő jó, azt viszont neked kell kitalálnod, hogy egy kardános, nem túl fürge túramotor vagy egy sportmotorból lebutított csapatós nakedre van szükséged.
Deauvill-ügyben csak ismételni tudom magam: érdemes a 2003 utániakat nézni, amiknek már átdolgozták a fényszóróját és a fékrendszerét, illetve könnyebb dugattyúkat kapott a blokk, amitől simább lett a járása, illetve akkoriban fésülték át a primer hajtást és a kuplungot is, amitől csendesebb lett, valamint nőtt az integrált dobozok mérete. Két macera van, az egyik a 12 ezer kilométerenként esedékes szelephézag-állítás, amihez sok idomot kell bontani, illetve a 650-eseknél az üzemanyagszivattyú meghibásodása gyakori típushiba (általában 40 000 km környékén adja meg magát), amihez Németországból lehet felújító készletet rendelni, a gyári új egység viszont 50 ezer forint. Van egy harmadik út is, a megelőzés: a pumpát szétszedve megfelelő helyre be kell forrasztani egy diódát, ami megóvja az érintkezőket a beégéstől – az interneten több útmutató is található, amik mellé már csak minimális barkácsolási érzék szükséges.
Hornetből 2000 utániakat néznék a 17-es első kerék miatt, korábban 16-os volt elöl, és az nem túl szerencsés méret a gumi szempontjából. Ha a keretbe belefér, a 2005 utániak már fordított első villával készültek. Ha a kiszemelt példány nem volt bucira törve és a kopó-fogyó dolgok rendben vannak, nehéz mellényúlni vele.
Mindkét típus jól bírja a kilométert, nagy futással is megbízhatóan üzemelnek.
Üdv:
Nepperűző
