A futárokon és a mániákusokon kívül a motort már mindenki letette, a jövő évi újdonságokat bemutatták, a versenyszezon véget ért, motorbuzinak egyetlen pótcselekvés marad télre, a Dakar.

Egy hónap múlva indul a világ legnagyobb szabású offroad versenye - és ha ez nem lenne elég, a 2018-as lesz a 40. Dakar Rally. A nyomvonal Peruból indul, és Bolívia érintésével Argentínában ér véget. A Csendes-óceán partjáról, Limából rajtolnak, felmásznak az Atacama-sivatagba, Huacachina után nekiugranak a homodűnéknek, majd felszenvedik magukat La Pazba, ahonnan a motorgyilkos Uyuni sós fennsíkon keresztül haladnak délre, végigzúznak az Andok argentin részén, végül Córdobában befutnak a célba - mindezt két hét alatt.
A KTM idén zsinórban a 17 győzelmére készül, a Honda viszont mindennél közelebb jár ahhoz, hogy megtörje az uralmukat - Sam Sunderland (tavalyi győztes) és Toby Price (2016-os győztes) mindent megtesznek, hogy ismét övék legyen az első hely, de a Honda elképesztően jön fel - már tavaly is nyerhettek volna, ha a negyedik etapon szabálytalan tankolás miatt nem kapnak a pilótáik egy-egy óra büntetést.
A Honda gyári versenyzője, Joan Barreda fantasztikus tehetség, tavaly például övé volt a legtöbb szakaszgyőzelem, de mintha eddig hiányzott volna mögüle a könyörtelen és célratörő csapatstratégia - ez egyébként a KTM egyik legfőbb fegyvere, ahogyan tartalékolnak, terveznek és néha elengednek szakaszokat, hogy aztán sokszor a többiek hibáira építve nyerjék meg a versenyt - ez történt például tavaly is, amikor a Price kiesése után a kiváló, de nem korszakalkotó tudású Sunderland sokszor biztonsági játékra építve, a hondások büntetésének köszönhető előnyét higgadtan beosztva nyert.

Ha valakinek a két nagy csapat, a KTM és Honda nem elég szimpatikus, simán találhat kisebb kedvencet, ott van például a Yamaha és a Husqvarna - az utóbbi egyébként a KTM B-csapata, rutinos öregfiúk kapnak átmatricázott gyári versenygépeket. Sőt, náluk is vannak még izgalmasabb kedvencek, a privát pilóták - akik között idén is számos magyar lesz, Horváth Lajos, Dési János, Gyenes Emánuel és Saghmeister Gábor megérdemlik a szurkolást.






![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
