Hatvannégy éves korában, betegségben elhunyt Claudio Castiglioni. A zseniális üzletember nevéhez többek közt olyan nagy márkák reneszánsza fűződik, mint az apja által 1950-ben, Vareseben alapított Cagiva (a márkanév a Castiglioni Giovanni Varese nevekből adódik), a Husqvarna, amely 2007-ig szintén a Cagiva csoporhoz tartozott, vagy éppen a Ducati melynek 1985-től egy ideig szintén tulajdonosa volt.
Castiglioni sikereinek egyik kulcsa társa, a legendás konstruktőr, Massimo Tamburini volt. Kettejük irányításával fejlesztették ki a Ducati többszörös Superbike-vb győztes motorját, a 916-ot, de nélküle nem született volna meg a Monster, vagy később az MV Agusta újkori modelljei.
Castiglioni 1991-től dolgozott az MV Agusta feltámasztásán. 1997-ben mutatkozott be az F4 750, mely egy új sikerszéria nyitánya volt. Az eredetileg 1945-ben alapított, a motorsport világában megkerülhetetlen MV folyamatos pénzügyi nehézségei ellenére csodálatos, de méregdrága motorkerékpárokat készített. Többek közt az F4 több generációját, a Brutale naked bike-okat, vagy a háromhengeres F3 sportmotort, melynek hivatalos bemutatója idén ősszel várható.
Sokkolt minket a hír – reagált Castiglioni egyik, az F3 fejlesztőcsapatában dolgozó munkatársa az MCN-nek adott nyilatkozatában. Adrian Morton formatervező nehéz emberként emlékezik főnökére, aki fejlesztés és a lenyűgöző formaterv megszállottja volt.
Castiglioni az utóbbi években kétszer is eladta, majd fillérekért visszavásárolta az MV Agustát. Először, 2004-ben a maláj Protonhoz került a márka. A cég 70 millió eurót fizetett Castiglioninak, majd egy évvel később egy euróért adta vissza azt eredeti tulajdonosnak. A tranzakció 2008-ban megismétlődött, ezúttal a Harley-Davidson volt a vevő. Az ár a korábbival azonos volt, és az ügy kimenetele is, hiszen a Harley 2010-ben megvált a Cagivától és az MV Agustától. Castiglioni ezúttal három euróért kapta vissza cégeit.
Bármi is húzódott a különös ügyletek hátterében, egy biztos: Castiglioni nélkül ezekről a márkákról ma csak az emlékkönyvekben olvashatnánk. Halálával a motorozás történetének egy fontos korszaka zárult le, mely reméljük nem jelenti egyben az MV Agusta és a Cagiva történetének végét is.
További cikkeink
Rossz hírünk van, ha átlag magyar vagy: az új autók meg akarnak ölni
Idén, 2022-ben a magyar autók átlagéletkora elérte a 15 évet. A jó hír, hogy a 2007-es autók elég jók. A technikájuk már kiforrott, még nem áll a torkukon méregzöld acélbetétes bakanccsal a környezetvédelem gólemje, rendesen felszereltek, és elég biztonságosak is. Komoly, független törésteszteken mentek keresztül. Ezért is olyan furcsa, hogy egy mai autóval karambolozva jó eséllyel simán meg lehet bennük halni, akár úgy is, hogy közben egy anno ötcsillagos NCAP-értékelés emléke is lepörög az életed filmjében. De miért?
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
