A két krosszgép a kert végében fetrengő roncsokból épült. Jiří Boubalnak nem volt szíve kidobni a Jawa Mustang és 21-es Pionier alkatrészeket, inkább nekiállt, hogy a gyerekkorában látott kis versenymotorokat megépítse. Az eredetiek képeit egy újságban látta – sokáig kellett nyomoznia, de nem adta föl: pont olyat szeretett volna, amibe egykor beleszeretett. Az ötveneseket 1962-63 során egy Kreibach nevű mérnök építette, akkor még számos versenyen rajthoz álltak a vadított „krosszpincsik”.
A karburátor ČZ 150 C-ről, a hátsó villa Jawa 250-ből való, akárcsak a hozzá kapcsolt rugós tag. Az Earles-villa saját konstrukció, néhány elhajított kísérleti darab után készült, szintén régi fotók alapján.
A háromfokozatú váltó pedálja a korábbi Jawa 555-ről származik, a lábtartók viszont azonosíthatatlanok. A cseh kamaszok között ismert tény volt, hogy a gödrökkel óvatosan kell bánni – az ugratás után könnyen összeroppant a váz. Hogy ezt elkerüljék, kicserélték az alsó csövet és egy felső, erősítő rudat is hegesztettek a nagykerekű robogó vázához.
A hivatalosan sosem volt versenymotor replikája fillérekből készült három hét alatt. Jiří Boubal tervezi a kétütemű blokk felerősítését és egy négyes ČZ váltó beépítését is. Mindkettő gyönyörű lett – restaurálni nem lett volna érdemes őket, de ez a munka magáért beszél.
(A képek forrása: icmn.cz)
További cikkeink
Kipróbáltuk a budapesti közlekedést 50-nel, 30-cal és 20-szal
Az elmúlt napokban minden az új budapesti sebességkorlát-tervezetről szól. Arra voltunk kíváncsiak, hogy a jelenlegi körülmények között milyen ezekkel a sebességekkel közlekedni a város útjain. Nyilván a képet valamennyire torzítja, hogy a kijárási korlátozások miatt kisebb forgalom, ám az jól látszik, hogy a többség a jelenlegi sebességhatárokat sem tartja be, ha valaki 50-nel megy az ötvenes zónában, az inkább akadályt képez. A probléma jóval összetettebb, mint gondolnánk.
