Ezen a héten mutatta be a KTM a 2011-esként aposztrofált, de valójában az idei év júniusától kereskedelmi forgalomban kapható ofrroad modelljeit. Gyakorlatilag az összes motoron faragtak valamit, hol többet, hol kevesebbet, de az igazi nagy durranás egyértelműen a mindenben új 350 SX-F.
A KTM bátor volt. Hogy elverheti-e a 350 köbcentis SX-F a bő huszonnyolc százalékkal nagyobb lökettérfogatú konkurens modelleket a világbajnokság MX1 kategóriájában, már az első versenyen megkapták a választ: igen.
Az MX1 szabályai 450 köbcentiben maximalizálják a motorok hengerűrtartalmát. Az ötlet, hogy a teljesítményhajhászás helyett figyeljenek inkább a könnyebb irányíthatóságra, már rég kipattant a mérnökök fejéből; de olyan radikális lépésre, amilyenre Stefan Evertsnek sikerült rávennie a KTM-et, még nem volt példa. Stefan szerint hagyni kell a fenébe a lóerőket. Az utóbbi évek modelljeinek izmosodása nem faragott érdemben a köridőkön. Más kell ide: kevesebb súly, kevésbé fárasztó, pilótabarát motorok. És szerinte ezt a jelenleg favorizált 450 köbcentis gépekből nem igen lehet kihozni.
A „Steafán bébijének” keresztelt 350 SX-F lökettérfogata száz köbcentivel kevesebb, mint a konkurens modelleké. Így természetesen eldobtak pár lóerőt, meg newtonmétert, de a versenyzők szerint páratlan könnyedséggel lehet irányítani az új krosszgépet. A kisebb forgótömegek miatt kisebb lett a motorblokkban kialakuló giroszkópikus hatás, emiatt könnyebben lehet a 350 SX-F-et bekormányozni, és íven tartani a kanyarokban. Természetesen a motor össztömege is kevesebb lett.
Már az első tesztek azt bizonyították, hogy a KTM jó úton jár. A legjobb köridők nem javultak, de nem is romlottak. Azonban – ami az egész versenytáv tükrében kiemelkedően fontos – a pilóták fele annyira fáradtak el, mint a korábbi 450-esek nyergében. Ha a rajtnál hátrányként is élik meg a teljesítménydeficitet, a futam második felében frissebben, koncentráltabban tudnak motorozni, ami meg is hozza az eredményt: Antonio Cairoli már a debütáló versenyén elhozta az aranyat a 350-es KTM-mel, de ami fontosabb, hogy azóta is vezeti az összetett pontversenyt.
A gyár szerint egyedül a mély, süppedős, homokos pályákon jelent majd reális hátrányt a lóerő hiány, de hogy ez helyezésekben is manifesztálódik-e, az csak versenykörülmények között derülhet ki: hiszen a táv második felében ott is nagy előnyben lesz majd a fittebb, frissebb Antonio.
A 350 SX-F-re koncentrált mindenki, de volt még azért látnivaló a bemutatón. A 250-es modellek motorjai befecskendezős üzemanyagellátást kapnak 2011-re, emellett egy teljesen új generációs vázra épül az egész motokrossz család.
Nézzék végig a galériát, vannak benne szép képek!
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
