A chopperek piacán Európa másodlagos. Ezt bizonyítja, hogy a fél éve
leleplezett
Honda Fury-t
kontinensünkön csak most mutatják be. Késett, ráadásul a neve is
változott: VT1300CX néven keressük majd a boltokban.
A kecses forma ugyanaz, a konzervatív Honda kitett magáért.
Nincsenek felesleges sallangok, a váz akár motorépítő műhelyben is
készülhetett volna. A kerekek is csinosak és a blokkot sem csúfítja el
a vízköpeny – a hűtőt és a csöveket ügyesen dugták el a váz szárai
közé. A gyártó nem titkolja, hogy amerikai közvélemény-kutatások
előzték meg a japánok munkáját: az ottani motorosok egyértelműen a
sztárolt custom műhelyek stílusát szerették volna a gyári gépen
viszontlátni.
Mióta a VTX 1300 forgalmazása megszűnt, a Honda palettájáról
hiányzott egy igazi, nagy V2-es, ezért az új VT biztos sikerre
számíthat Európában is. Mindössze két színben készül: a fekete örök
klasszikus, a figyelemfelkeltő világoskék pedig közel áll a motorépítő
versenyeken megcsodált egyedi festésekhez.
Dicséretes a vizuális egyensúly a szellős és tömött részletek
között. Az orrész nyújtott, ezt tovább fokozza a 90-es első gumi, míg a
hátsó fertályt a duci, 200-as abroncs uralja. Az első felni kilenc, a
hátsó hét küllőt kapott. A VT két vége között hidat képez a magasra
szerelt, karcsú és lejtős üzemanyagtartály. A lágy esésű ív low
rideresen alacsony ülésben végződik.
A tengelytáv 1805 milliméter – nem csak szemre tűnik hosszúnak a
gyári chopper. A formát tovább nyújtja, hogy nincsenek feleslegesen
kiálló részletek, még az olyan apróságokra is figyeltek, hogy a LED-es
hátsó lámpát belekerekítsék a sárvédő vonalába.
Az 52 fok hengerszögű, 1312 köbcentis blokk a VTX-ből származik. A
dohogó járásról rendkívül hosszú, 104,3 mm-s löket gondoskodik; a furat
89,5 mm. A sűrítési arány 9,2:1, az égéstér felett hengerenként három
szelep dolgozik, ezeket szóló vezérműtengely mozgatja. Természetesen a
VT1300CX is megkapta a Honda által fejlesztett PGM-FI
üzemanyag-befecskendezőt. A hátsó kereket kardántengely hajtja, ezt
ötfokozatú váltón keresztül kötötték össze a vizes blokkal. A maximális
forgatónyomaték 107 Nm, a lóerő ennek nagyjából a fele: 57.
A méretek miatt ugyan vékonynak tűnik az első villa, ennek ellenére
4,5 centi vastag villaszárak fogják a 21 hüvelykes első kereket. A
megállásért 336-os első féktárcsa és kétdugattyús fék felel, a hátsó
kerékre 296 milliméteres tárcsa és egydugattyús nyereg jutott.
Opcióként blokkolásgátló is rendelhető – aki biztonságosan állna meg,
de a formát nem rontaná el, ne aggódjon: a számítógépes panelt a kerék
tövébe rejtették. A hátsó lengőkar alumínium, a hozzá kapcsolt rugós
tag 35 pozícióban állítható.
Extraként háttámla, túraplexi és sportos fejidom rendelhető a
VT-hez. A hazai kiskereskedelmi ár még ismeretlen. Az már biztos, hogy
idén hiába keressük: a Honda karcsú choppere csak 2010-től elérhető
Európában.
További cikkeink
