Korábban a kerékpár és a motor sokkal közelebb álltak egymáshoz, ám
a technika fejlődésével, az egyre erősebb motorblokkok megjelenésével
elkülönült a két közlekedési eszköz. Az olyan hibridek, mint a
Solex vagy a
Dongó-szerű gépecskék csak a
fanatikus rajongók miatt maradhattak fent.
A spanyol
Derbi is kerékpárgyártással kezdte,
neve is ezt mutatja:
DERivado di BIcicleta. A versenyhagyományok, a sportos motorok
és robogók után a Piaggio csoport tulajdonában levő cég részben
visszatért a gyökerekhez: DH 2.0 motorjukról nehéz eldönteni, bicaj-e
vagy sem.
Az új tanulmányuk neve DH 2.0 – vagyis Downhill. A hegyikerékpározás
ezen szakága a lefele száguldásról szól, az agresszív terepről és az
extrém kihívásokról; a Derbi ezt próbálja ötvözni a motorozással.
Köztudomású, hogy a terepen az egyik legfontosabb a jármű alacsony
tömege, ebben a gép verhetetlen, mindössze 39,9 kilogramm. Végsebessége
hivatalosan nincs megadva, de nagyjából 70-80 km/h lehet.
A szíve egy 100 köbcentis, négyütemű egyhengeres blokk. A váltó
automata CVT, mindig a kellő nyomatékot adja le. Az alumínium vázhoz
elöl 38 milliméter külsőcső-átmérőjű fejreállított villát illesztettek,
hátul központi, állítható rugós tag dolgozik.
Az apró, karbonköpenyes kipufogódob segédvázzal rögzített ülés alá
került. A gyári információk szerint hangja alig van, és a rajta
keresztül távozó kipufogógáz mennyisége is a környezethez van mérve – a
kis fogyasztású, csendes terepest bátran ajánlják természetjárásra,
aktív hegyi kalandozásra.
Részünkről leginkább Budapesti közlekedésre látnánk értelmét, az
alig negyven kilós tömeg, a bicaj méret és minden kibíró felfüggesztés
a nagyváros bajnokává tenné.
Kedves olvasóink, dugóban ülve ácsingóznának ilyenre?
