A
Jawa gyár mérnökei ötven évig nyitva
tartották szemüket, aztán lecsukták vagy harminc évre. A cég
nyolcvanadik születésnapjára mintha ismét felcsapódott volna szemhéj,
és nem vakon dolgozott a kéz: a jubileumi Jawa Dakar modell túlmutat az
utóbbi évek elhibázott változatain.
A tervezők végre körülnéztek, hogy milyenek is a mai motorok:
kidobták a világ legcsúnyább kipufogóját, újragondolták a vázat és az
ipari tanulók által elrontott idomokat is átrajzolták. Az őskori
Rotax-blokk gyártása feltehetőleg megszűnt, ezért új beszállító után
néztek.
A 652 köbcentis Minarelli blokk sokaknak ismerős lehet: ugyanaz
hajtja a Yamaha XT-t, az Aprilia Pegasót és a Derbi Mulhacént is.
Egyszerű, mint egy raklap, robusztus, mint egy sziklatömb – 6500-as
fordulaton 50 lóerő a csúcsteljesítménye. A Jawa Dakar száraz tömege
190 kg.
A gyár ígérete szerint a kidolgozáson javítanak, remélhetőleg
eltűnnek az igénytelen műanyagok és elnagyolt megoldások. Számos olasz
beszállítótól vásároltak alkatrészeket: a gép Paioli villát, Grimeca
féket, Verlicchi vázelemeket és Bitubo rugós tagot kapott. Az új Jawa
2010-ben kerül a boltokba, alap- és túraváltozatban. Ez utóbbira
szélvédőt és kofferkészletet szerelnek.
Hála az égnek, csak a brazil piacra jelentették meg a 300 köbcentis
motort. A feltűnően kínai chopperke soros, kéthengeres és négyütemű
blokkot kapott. Csak az EURO 2 károsanyag-kibocsátási normát teljesíti,
és 24 ezer kilométer garancia jár hozzá – sajnos a gép formai
kihívásokkal küzd, jobb is, hogy ezt Európába nem hozzák.
Kedves olvasóink, önök szerint a Jawa túléli az elkövetkező öt
évet?
További cikkeink
