Januárban Japánban találkoztak a Moto GP gyári csapatainak a
képviselői, csütörtökön pedig a Dorna meghívására a bolognai Gran Hotel
Baglioniban a privát és független csapatok ültek le egy asztalhoz.
A téma mi más
lehetett volna, mint a Moto GP jövője, a világ leghíresebb
motorverseny-sorozatának megmentése. Annak ellenére, hogy már évek óta
napirenden van az emelkedő költségek csökkentése, mégsem történt semmi
előrelépés – a válság nyomán eszkalálódott pénzügyi hiányosságok miatt
már nem halogatható tovább egy igazi megoldás.
Carmelo Ezpeletának átok a mostani helyzet. A haszonszerzés helyett
túlélési stratégiákat kell megfogalmaznia, hisz a csapatok, a
fejlesztők és a szponzorok számára sem elfogadható a versenysorozat
folyamatos drágulása. Olyan lehetőségekről tárgyaltak, mint a rövidebb
edzések és edzési időszakok, hosszabb élettartamú blokkok és ezek
limitált száma. Felmerült az egy versenyző - egy motor - két éves
kötelező használat elve is, ezzel ösztönöznék a csapatokat, hogy az
adott forrásaik mellett akár több pilótát is indíthassanak. Törölnék a
szénszál alapú féktárcsákat is – minden igyekezet azért van, hogy a
kisebb költségvetésű csapatok is eséllyel állhassanak rajthoz.
Ennél sokkal komolyabb változások is jöhetnek, a Dorna vadabb
terveket dédelget. Egyik kézzel adnának, a másikkal begyűjtenék a
pénzt. Hogy ösztönzőleg hassanak a soványabb pénztárcájú brigádokra,
egy B-kupa elindítása is lehetséges. Elmondásuk szerint a gyári
csapatok forrásai feltétlen és nem fair előnyt adnak, ez eredményezi,
hogy a függetlenek nagyon ritkán állhatnak fel a dobogóra – ez pedig
kevés a szponzoraiknak.
Nagydíj lenne a nagydíjban, egyforma pontozással a 250-eseket
leváltó Moto2 négyüteműi és a MotoGp között. Amíg az új 600-as
négyütemű kategória előszobája a csúcskategóriának, addig a GP-B inkább
egy tudathasadt szponzormágnes – egyenlőség ide vagy oda, a
pénzközpontú versenyvilág saját magát készül elpusztítatni.
Kedves olvasóink, önök szerint mi a megoldás?
További cikkeink
