A motokrossz szakágban hagyományosan a kétütemű gépek jelentették
sokáig az egyedüli lehetőséget. Szinte minden gyárnak megvolt a maga
kétütemű masinája a 65, 85, 125, 250 és 500-as kategóriákban. Aztán pár
éve a négyütemű technológia utat tört a krosszpályákon magának, és
megjelentek a 250 és 450 köbcentis négyütemű gépek a 125 és 250
köbcentis kétüteműek alternatíváiként és mára a világbajnokságon már
átvették az uralmat. Egy géposztály, a 85-ös maradt a fiataloknak és a
kezdőknek, kisebb méretű kerekekkel, de kétütemű technikával. A Honda
most elsőként próbálkozik új modelljével, a CRF150R-rel a kezdők
kategóriába bevezetni a négyütemű technológiát, és megváltoztatni a
kategória jellegét.
A Honda blokkja egyáltalán nem az a buta blokk mind pár kisebb
négyütemű krossz jellegű gépben megtalálható. A 149 köbcentis
vízhűtéses négyszelepes négyütemű erőforrást egy vezérműtengely
vezérli. A szívószelepek átmérője 26 mm, a kipufogóké 22,5 mm. A blokk
nagyon kicsi, mindössze 19,8 kg-ot nyom a mérlegen. A főtengely nagy
szilárdságú, alacsony széntartalmú acélból készült, hogy bírja a
strapát és a magas fordulatszámot.
A kovácsolt dugattyú és gyűrűk könnyebbek a hagyományosnál és 11,7 :
1-hez sűrítési viszonyszámot tesznek lehetővé. Összességében 22,5
lóerőt ad le a 150-es motor, ami valamennyivel kevesebb a 85-ös gépek
28-30 lóerejénél, viszont élettartama várhatóan hosszabb lesz és
kisebbek lesznek az üzemeltetés költségei. A nyomatékleadás
karakterisztikája is barátságosabb, mint a hegyes kétüteműeké.
A blokkba egy kiegyenlítő-tengely is belefért, valamint egy könnyű
automata dekompresszor és melegindító rendszer. A benzin egy minőségi,
TPS szenzorral (gázállás-érzékelő) ellátott Keihin FCR karburátoron át
jut a hengerbe. A kétkörös olajozásban a főtengely, dugattyú és
szelepvezetők kapják egyik körből a kenést, míg a másik körből a
kuplung és a váltó olajozódik. A szűkfokozású 5 sebességes váltón át
lánc hajtja meg a hátsó kereket. A kipufogó leömlője rozsdamentes
acélból, a dobja alumíniumból készült. A hűtést sem hanyagolták el,
dupla hűtő került a CRF150R-re a nagy krosszgépekhez hasonlóan.
A mindössze 75 kg száraz és 80 kg menetkész tömegű gép alá acélvázat
raktak, lecsavarozható segédvázzal, állítható csillapítású 37 mm
belsőcső átmérőjű Showa teleszkópvillákkal, és teljesen állítható Showa
hátsó rugóstaggal. A hátsó lengővilla és a teleszkópok villabefogói
alumíniumból készülnek. A műanyag panelek agresszív dizájnt adnak a
gépnek, amely a Honda gyári győztes vörös - fehér kombinációjában
kapható csak. A csúszásgátló bevonatú ülés egész magasan követi a 4,3
literes tank vonalát, hogy a pilóta kanyarban előre tudja helyezni
súlypontját.
A kerekekre Dunlop abroncsokat szerelnek, különböző méretekben. A
CRF150R előre 17 colos kereket és 70/100-as abroncsot, hátra pedig 14
colos kerékre 90/100-as gumi kerül. A CRF150R-rel együtt bemutatta és
annak nagykerekű testvérmodelljét, a CRF150R2-est, ezt elöl 19 colos,
hátul 16 colos kerék került hasonló méretű, ennek megfelelő
abroncsokkal szerelte fel. A kisebb modell ülésmagassága 832 mm, a
nagyobbiké 866 mm. Mindössze ezekben tér el egymástól a két változat.
Az első fék 220 mm átmérőjű féktárcsa egy dugattyús nyereggel, hátra
hasonló szerkezet kerül de csak 190 mm-es tárcsával.
További cikkeink
