A környezetvédelem szempontjából jelesre vizsgázó járművek mindig
fontosak voltak a Piaggio csoport életében. Több kísérleti példány után
két forradalmian új robogót mutatott be az olasz gyártó, amelyek
egyelőre csak prototípusok, de könnyen szériagyártásba kerülhetnek. A
HyS robogók kifejlesztésének oka a városokban egyre jobban korlátozott
robbanómotoros járművek forgalma, amely Nyugat-Európában általános
jelenséggé kezd válni, de lassan Budapesten sem lehet megkerülni a
forgalomkorlátozást a város bizonyos pontjain. A gyár reagált az ilyen
jellegű motorizációs igényekre, és a robbanó-, valamint az elektromos
motorokat próbálták ötvözni, hogy egymást kiegészítve az adott
erőforrás előnyeit élvezhessük a városi forgalomban.
Azonban nem csak egyszerűen két erőforrást tettek egy
motorkerékpárba, hanem ezek a gépek összefüggő egységet alkotva egy
rendszer részét képezik. Elektromos motorja révén a hagyományos
járművek elől zárt területekre is behajthat, míg robbanó motorja révén
nagyobb távolságok leküzdésére is alkalmas a városokon kívül. A két
legjobban fogyó Piaggio modellt (Vespa LX 50 és X8 125) használták fel
alanynak, melyek amúgy is környezetbarát négyütemű blokkal vannak
ellátva. A robbanómotor és az elektromotor párhuzamosan üzemel,
mindkettő egyszerre hajtja a hátsó kereket az automata váltón át. A
robbanómotor normál négyütemű gépként állandóan üzemel és tölti az
elektromotor akkumulátorait. Amikor a pilótának gyorsításra van
szüksége, például lámpától való indulásnál, az elektromotor besegít a
benzinmotornak, hogy még hatékonyabban működhessen.
A beépített szabályozó elektronika nemcsak jobb gyorsulást biztosít
a HyS modelleknek, hanem 20%-kal kevesebb üzemanyag-fogyasztást is
lehetővé tesz. Egy másik üzemmódjában a HyS robogó képes kizárólag
elektromos üzemmódban működni. A pilótának csak egy kapcsolót kell
elfordítani a műszerfalon, és máris egy zéróemissziós járművel
haladhat. Újabb kapcsolásra a jármű visszaáll normál üzemmódba, és
négyütemű robbanómotorjával halad tovább, töltve közben az
akkumulátorokat. Lehetőség van az akkuk töltésére 220 voltos töltő
segítségével bármely konnektorból.
Összesen négy módban működtethetjük a HyS robogókat. Normál-hibrid
módban az elektronika 75%-os töltöttségi szinten tartja az akkukat.
Magas töltési üzemben ez az érték 95%, míg alacsonyban csak 20%,
ellenben ilyenkor a négyütemű erőforrás szinte minden ereje az útra
kerül. Elektromos módban természetesen nincs töltés, hanem épp az
akkukat használja az elektromotor. Fékezés esetén a vezérlő elektronika
visszatáplál az akkumulátorba. A gázkar valójában már nem az, hanem egy
drive-by-wire üzemmód választó, azaz elektronikus gázkar. Nincsenek
bowdenek, hanem elektronikus úton kerül az információ a meghajtó
egységhez, azaz hogy mennyi gázt húzott a pilóta, hasonlóan mint a
Yamaha YZF-R6R esetében.
Az akkumulátorokat az ülés alá rejtették, amelyben a hely az X8
esetében akkora, hogy még egy sisaknak meg is maradt egy szabad hely. A
Vespa pedig egy hátsódobozt kapott a sisaknak, mivel az ülés alatti
helyet elfoglalják az akkuk. A műszerfalon extra a töltésjelző, és akku
töltöttség visszajelző. A 220 voltos konnektorhoz spéci kábelt adnak,
és így 3 óra alatt lehet feltölteni a lemerült akkukat. A Vespa LX50
elektromotorja 1 kW-os és max. 25 km/h sebességre képes felgyorsítani a
robogót, ha kizárólag ezt az erőforrását használja. Az X8 esetében ez
az érték 2,5 kW és 35 km/h.
További cikkeink
