A motor fel lett újítva. Új csapágyak, új szimeringek kerültek bele, a főtengely és a hengerek a régi állapotukba maradtak. A hengerekben 8-as kompressziót mértem.
A motor hidegen tökéletesen indul, és szépen jár alapjáraton. Ha
bemelegszik, ki-kihagy a gyújtása, és rúgásra nehezen indul, majd
kihűlés után újra tökéletes. Esetenként, csak az egyik henger indul
el, általában a jobb oldali, de erősebb gázadásra beszáll ő is. A
vezetékelést ellenőriztem, hogy nincs-e szakadás, testelés. A
gyújtás helyét is, és új kondenzátorokat és gyertyákat kapott. A
hiba még mindig nem szűnt meg. Lehetséges-e, hogy a trafók rosszak,
vagy esetleg a feszültségszabályzó? Másra már nem tudok
gondolni.
Elsősorban azt kell eldöntened, hogy mire szeretnéd használni ezt a
remek motorkerékpárt? Ezt azért fontos, mert ha mindennapos használatra
szeretnéd felkészíteni a bringát, akkor teljesen más alkatrészeket kell
beszerezned, mint a gyári standard gyújtásalkatrészek. Ha csak a
veterántalálkozókon szeretnél megjelenni, ez esetben elegendő, ha
valamelyik börzén bevásárolsz egy maroknyi megszakítót, néhány trafót
és kondenzátort. Az új szerzemények beépítése után egy indikátoróra
segítségével megpróbálhatod beállítani a gyárilag előírt 1,9 mm (+-10%)
előgyújtást. A tapasztalat mondatja velem, hogy ez a művelet még a
rutinos szerelőknek is néha fejtörést okoz a gyakorinak mondható
mechanikai kopásoknak, lógásoknak köszönhetően. A P20 és P21-es
általános problémája a gyenge minőségű gyújtó és töltő berendezés,
illetve a dugattyú anyagminőségére és az öntöttvas hengerre
visszavezethető dugattyú megszorulások. Az általad leírt hibajelenség
leginkább trafó problémára utal, ha nem akarsz belefolyni az
átalakításba, szerezz 2 db egyforma, kisméretű 6V-os gyújtótrafót
(Simson S50) és cseréld ki mindkettőt. Ha ezután sem működik rendesen,
érdemes ellenőrizni a megszakítókat. Nézzük egy picit alaposabban ezt
az elektromos kérdést. A P20 és P21-es elektromos rendszere 6V-os, amit
egy gyengécske dinamó próbál életben tartani. Nappal még nem feltűnő a
különbség, de sötétben már nem túl biztonságos a sárgás, vérszegény
fényű világítóberendezés. A megoldás több mint húsz éves, akkor még
elég szegényes lehetőségek voltak az alkatrész beszerzésére, ezért a
Jawa 350-es három fázisú generátorát egy esztergált közdarab
segítségével sikerült felszerkeszteni a P20-ra, ami egy csapásra
megoldotta a töltési problémákat. Nem elhanyagolható az sem, hogy az
elektromos rendszer 12V-os lett. A gyújtás tekintetében, a Jawa 350-es
rendszer lényegesen megbízhatóbb volt, de az igazi áttörést a 90-es
évek nyugati motorbontói hozták. A recept egyszerű: végy 1 db Honda VF
jeladót (ez a típus a leginkább kompatibilis bármely CB Honda
gyújtáselektronikával), ezt csatlakoztasd egy 1985 körüli Honda CB
750-es vagy 900-as elektronikával, vásárolj 1 db Honda CB
iker-gyújtótrafót, készíts vasdarabból a jeladónak egy mozgó jelet a
főtengely végére, és máris kész az elektronikus gyújtás. A gyakorlatban
ez a beavatkozás legalább 1-2 napos meló, de a megbízhatóság azt
hiszem, megéri a fáradozást. Jó szerelést, és sok türelmet a P20-hoz.
Üdv : Castor
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
