Gondolkozz másként!

Bevallom, kedvelem a Buellt, ezért kérem a márka ellenségeit, ne olvassák tovább a tesztet. Kattinsanak egy Monster, egy SuperDuke vagy ne adj' isten egy Hornet cikkre, esetleg - már le sem merem írni - tekintsenek meg egy Z1000 beszámolót. De nem is,... inkább gondolkodjanak másként.

hirdetés

1998-ban az
Apple "Think Different!" (Gondolkozz másként!) kampányával vezette
be a színes, félig áttetsző házú kompakt személyi számítógépet, az
iMacet. A másként gondolkodás szellemisége a sokak által eltemetett
Apple-t kihozta a gödörből, és az iMac mérföldkő lett a
számítástechnikában. Pillanatok alatt megjelentek a dizájnhoz illő
egyéb színes hardver eszközök, háztartási gépek. A számítógép nem csak
egy rémes, ronda használati eszköz, hanem egy szép tárgy lett.

Hét évvel később itt a Buell XB9SX. Az áttetsző burkolat nem csak az
Apple iMacet juttatta eszembe,
a másként gondolkodás sem áll távol a Buell szellemétől. Csak,
hogy a lényeget soroljam: benzin a vázban, olaj a lengővillában,
peremfék és hihetetlenül rövid tengelytáv. Egy különleges, előre mutató
motorkép, ami furcsa mód a Harley háza tájékán született.

Persze nem szeretném ezeket a dolgokat túlmisztifikálni, és már
hallom az ironikus megjegyzéseket, hogy "Haha! Bukáskor vázcsere, mert
az oldalán csúszáskor kilyukad a váztank." Láttam én már karón varjút,
és kilyukadt vázat kijavítva, és akkor még a bukógombák védelmezését
nem is említettem.

A rövid tengelytáv nagy sebességű haladáskor okozhat
meglepetéseket. Az XB9SX 160-as tempó felett veszedelmes szitálásba
kezdett. De azt hiszem, hogy aki ilyen motort vesz, nem a
Bécs-Amsterdam útvonal királya. Ő a városban szeretne maradni. De ott
aztán igazán élvezetes. Figyelni, hogy a következő lámpánál ne
egykeréken érkezzünk, és induláskor ne csak a hátsó kerék kopjon. Vidám
városi motor.

A futóműhöz a Showa járult hozzá elöl állítható fordított telóval,
hátul szintén állítható központi rugóstaggal. Az ülésmagasság 815 mm,
anyaga a
Fireboltéhoz
képest sokkal puhább, kényelmesebb. A dizájn oltárán viszont oda lett
utasunk. A hátsó lábtartót nyugodtan leszerelhetjük, ugyanis nincs
ember, akit magunk mögé kényszeríthetünk. A szomszéd zöldséges néni még
kérdezte is: "Ugye ez egyszemélyes?"

A hatdugattyús nyereggel kombinált peremféket azt hiszem fölösleges
dicsérnem, dicsértük eleget, (
a Buellhez fűződik a stopie világrekord ) úgy jó, ahogy van. Igaz,
ilyen finoman adagolható féket hagyományos tárcsákkal és radiális
munkahengerrel is el lehet érni, bár akkor két tárcsa kell hozzá. A
SuperDuke fékhatását sem találtam rosszabbnak. Kíváncsi lennék egy
összehasonlításra, hogy a rugózatlan tömeg viszonylatban ki győzne, a
perem, vagy a hagyományos duplatárcsa. És vajon miért nem terjedt el ez
a megoldás?

A 984 köbcentis, injektoros, léghűtéses motorról sok újat nem tudok
mondani. Az eredetileg 85 lóerőt, az elektronikus tiltás kiiktatásával
92-re tornázhatjuk, ami a Buell kedvenc területén a városban,
tökéletesen elég. Újdonság, hogy a tesztmotoron lecserélték a
kipufogót: gyári extra tuningdobot kapott.
Alapjáraton gyönyörűen puffog, amire mindenki azonnal felkapja a
fejét, és kíváncsian tekinget, hol a Harley. Menetközben már nem olyan
nagy élmény. Arra ne is számítsunk, hogy - ha elvétettük az útirányt -
a mögöttünk haladó társunk dudáját meghalljuk. Szó ami szó, hosszú
távon idegesítő, de az alapjárati hang mindenért kárpótol.

Benzinkútra érve mindig meglepődöm. Fogyasztása városi viszonylatban
is éppen csak átlépi az 5 litert 100 kilométerenként, nyugodt országúti
csordogálással 4 körül megúszhatjuk.

Igazából nagyon haragszom az Buellre, ugyanis minden olyan
dolgot megcsináltak és szemérmetlenül sorozatban gyártani kezdtek, amit
annak idején kitaláltunk. Pár éve még ufóként néztek, amikor krossz
kormányt és kézvédő markolatot kerestem egy meztelen motorra, erre itt
egy hasonló kézvédő megoldás. A dupla lámpa elé került védőrácsot
szerintem szintén tőlünk nyúlták. Na mindegy, jól áll a Buellnek is,
ezért megpróbálok megbocsátani.

Az új Buell XB9SX-et továbbá az említett áttetsző - iMaces -
burkolatról és a farkidomon lévő, általunk tésztaszűrőként definiált
színezett dizájnelemről ismerhetjük fel. A tankot imitáló borításra -
talán a tanktáskát jobban tartó - X formájú gumielem került.

Pár éve, amikor motorvásárláson gondolkodtunk,
felmerült a Buell neve is. Akkor három dolog tántorított el.
Elsősorban a magas vételár, ami ma már sokkal kedvezőbb, és a remek
hiteleknek köszönhetően elfogadhatóbb, a másik az, hogy nem tetszett
minden porcikája, ami mára az CityX megjelenésével szintén sokat
javult, a harmadik pedig az, hogy túl magas voltam a géphez. Sajnos ez
az utóbbi ma is eltántorítana. Aki hosszú lábbal született, furcsán
fest a Buellen.

Álljunk egy tükör elé és próbálgassuk. Ha tetszik a látvány és
magunk is tetsszük rajta, akkor válasszuk bátran. Aki szereti ezt a
stílust, nem fog benne csalódni. Nálam az elérhető első ötben biztos
szerepel.