Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Tavaly igencsak bele talált a jóba a Kawasaki a ZX-10R 1000 köbcentis
gépével. A zöld superbike sorra nyerte az összehasonlító teszteket és a
pályatesztek egyik bajnokának bizonyult. 2005-re a ZX-6R
középkategóriás sportgép elérte a 2 esztendős kort, ami azt jelenti
ebben a szegmensben, hogy kötelezően meg kell újulnia. A ZX-6R / ZX-6RR
párossal a Kawa a ZX-10R-hez hasonló nagy dobásra készül.
A 2003-ban bemutatott elődhöz hasonlóan a 6R lesz az utcai modell,
636 köbcentis blokkal, míg a 6RR megy a versenypályákra küzdeni a jól
ismert 599 köbcentis erőforrással. A zöld mérnökök állítása szerint a
ZX-6R a valaha általuk készített legjobb aerodinamikával rendelkező
sportmotor. Az új idomzat segít elvezetni a légáramlatokat a motor
elejétől, kvázi légbuborékot képezve a pilóta körül. A gép farokidomját
is úgy alkották meg a tervezők, hogy minimalizálja a pilóta és motorja
mögött keletkező káros turbulenciákat. A 600-as gépek elején
természetesen a torló nyomásos légszűrőház belépőjét találjuk, a végén
pedig a ZX-10R-ről ismerős LED-es hátsólámpát. Az első sárvédő is innét
érkezett.
A Kawa egyik érdekessége az új osztott tank-légszűrőház egység. A
tankborítás hátsó, a vezetőhöz közelebb lévő felében az
üzemanyagtartályt találjuk, amely a befecskendező rendszer mögött
helyezkedik el. A borításának első felében egy könnyen elérhető, torló
nyomásos légszűrőház. Mindez a tömegközpontosítás célját szolgálja,
ezzel könnyebb a súlyáthelyezés egyik kanyarból a másik kanyarba,
valamint a váz kivételesen stabil marad kigyorsítás és fékezés alatt.
Az aerodinamikai feladatok elvégzését a kipufogó ülés alatti kivezetése
tette teljessé.
Teljesítmény adatok még nem állnak rendelkezésre a blokkról, de
minden bizonnyal egyik változatban sem lesz gyenge az új hengerekkel,
dugattyúkkal, új hengerfejjel és új, 38mm-es ovális formájú
szívótorokkal, dupla injektorokkal, segéd pillangószeleppel felszerelt
benzin befecskendező rendszerrel ellátott erőforrás. Nagyobb a
kipufogó- és szívószelepek átmérője, átdolgozták a vezérműtengelyeket,
valamint a 600-as kategóriában elsőként egy szelepet integráltak a
kipufogóba, amely az alsó és közepes fordulatszám tartományokban segíti
nagyobb nyomatékhoz a 636 köbcentis motort. Mindez igaz az 599-es
blokkra is, de ott a felhasználás jellege miatt nem találunk vezérlő
szelepet a kipufogóban.
Természetesen a motorvezérlő elektronika mindkét gép esetében
átprogramozásra került, nagyobb memóriát kapott a vezérlő számítógép,
hogy a kipufogóban lévő szelepet, valamint a dupla injektorok
vezérlését a lehető legpontosabb irányítással oldja meg. A hűtőradiátor
40 mm-rel magasabb és sűrűbb rajta a minta. Strapabíróbb váltó került
mindkét motorba, a ZX-6R-nek hosszabb a harmadik sebesség fokozata, míg
a pályára való 6RR váltójának fokozása hasonló a 2004-es szupersport
versenykithez. Mindkét modellen olajfürdős kuplungot találunk,
nyomatékhatárolóval - ez csökkenti a motorfék hátsó kereket blokkoló
hatását.
A matt fekete színű alumínium hídváz rövidebb tengelytávot fog
közre, valamint a hátsó lengővilla bekötési pontja is előrébb került. A
hosszabb, megerősítet alu lengővillával javult a nagy sebességű
stabilitás. A ZX6-R teljesen állítható Showa első futóműve egészen
egyedülálló vezetési minőséget ígér. A belső csúszószárak speciális,
súrlódáscsökkentő bevonatot kaptak. A hátsó UNI-TRAK felfüggesztéshez
kapcsolódó rugóstag beállításán szintén változtattak, átdolgozásra
került a rugóstag csillapító szelepe.
A fék nem is lehet más a Kawasakinál, mint elsőrendű: radiális
felfogatású négydugattyús féknyergek, független, 4 darab fékbetéttel
fogják közre a 300 mm átmérőjű, 5.5 mm vastag féktárcsákat.
Működtetésükért radiális főfékhenger felel. A 220 mm-es hátsó
féktárcsát közvetlenül a hátsó lengővillára fogatták. Újak a kerekek:
hatküllős szép könnyűfém kerekeken gurul a ZX6-R. Elől 120/65 ZR 17,
hátul 180/55 ZR 17 méretű gumik kerültek az egyedi felnikre.
Az üléspozíció a ZX-10R superbike-éhoz hasonló. Csökkent a lábtartók
és a kormány közötti távolság. Ez felel ugyanis a gyors motorozáshoz
szükséges ideális vezetési helyzetért. A pilóta inkább a motorban ül,
mintsem rajta. A műszerfalon minden digitális, a fordulatszámot és a
pillanatnyi sebességet is LCD kijelzőn olvashatjuk le, de találunk az
egységben egy köridőmérőt is, valamint állítható, többfunkciós
váltólámpa villantót. Hűtőfolyadék hőmérő, óra és kilométer-számláló
természetesen alapfelszerelés. A részletes technikai adatokat az
Intermoton közli a Kawasaki.
További cikkeink
