 |
|
| |
|
Ezek a kémfotók a legfrissebbek, amelyek azt
bizonyítják, hogy a KTM aktívan dolgozik egy a cég új V2-es
erőforrását használó supermoto szerű gép fejlesztésén. Az első
utcai gép, amely megkapja a most
Párizs-Dakar győztes versenyenduró erőforrását egy a Duke
II-höz hasonló motorkerékpár lesz. Mint tudjuk, a KTM nagyon erős
az enduró és krosszmotorok terén, de most szándékában áll az utcai
gépek tortájából egy nagyobb szeletet kihasítani. Ezért ha ez az
első V2-es modell sikeres lesz, még több, erre a blokkra épülő
modellel találkozhatunk majd a KTM típusválasztékában.
A blokk specifikációjában nincs túl sok
meglepetés, ismerve az
LC8 hajtóművét. A 75 fokos V2-es az egyik legkönnyebb és
legkisebb méretű darab a maga nemében. Súlya mindössze 58 kg. Talán
azért lett épp 75 fokos, mert ez méretében kisebb, mint a Ducati 90
fokos erőforrásai, de nincs szüksége olyan erőteljes
kiegyensúlyozásra sem, mint a 60 fokos Aprilia blokknak.
A
942 köbcentis motor 102 lóerő körül produkált, amikor a
rövidesen megjelenő LC8 Adventure enduróhoz illesztették. De az első
teszteken, még mielőtt az LC8-hoz visszavették volna a teljesítményt,
könnyedén teljesített az erőforrás 130 lóerőt is. Így az új
supermotoban a két érték közötti teljesítményű blokkot találhatunk
majd. Ezenfelül elég erős még ahhoz is, hogy a KTM akár egy utcai
superbike gépbe is beépíthesse.
A nagy enduró 189 kg-os, de várhatóan a supermoto verzió ennél
sokkal könnyebb lesz,
könnyebb mint a vetélytársak bármelyike. A motor váza acél
térhálós elrendezésű, és úgy tűnik sokban hasonlít ebben az LC8
Adventure-höz. Azonban az első és hátsó futómű teljesen megváltoztatja
a motor kinézetét.
| |
|
| |
|
Az összes KTM motor gyárilag WP futómű
alkatrészekkel szerelve érkezik, és ebben az új naked bike sem fog
különbözni. De amíg a terepre szánt KTM motoroknak hosszú rugóútjai
vannak, addig a Duke LC8 superbike stílusú felfordított
teleszkópvillákat, és progresszív áttételen át kapcsolt hátsó
rugóstagot kapott. A hátsó alumínium lengővilla az Adventure-éhez
hasonlatosnak tűnik. A kerekek a 640 Duke-éval mutatnak
azonosságot, de nyílván szélesebb hátsó mérettel, a nagyobb
lóerőszám miatt.
Az első fékrendszer egy duplatárcsás Brembo
Goldline, amellyel a megállás nem okozhat problémát. A sok
ragasztószalag valószínűleg egy újfajta üzemanyagtank formatervet
rejti el a kíváncsi szemek elől, vagy csak egyszerűen még nem
készültek el vele. Az első lámpák szintén az Adventure darabjaira
emlékeztetnek, amely vagy a modellcsalád egységes kinézetét
szolgálja majd, vagy pedig csak a prototípus ideiglenes
felszerelése. A KTM kész a 950-es Adventure kibocsátására, amely
várhatóan a 2003-as modellév első új darabja lehet, kb 3.2 millió
forintos árával. A naked bike - supermoto egyveleg röviddel az
enduró megjelenése után landolhat a szalonokban, várhatóan hasonló
áron.
További cikkeink
