 |
|
| |
|
Így vélekedik a BMW, és ehhez elkészítette a
R1150 GS egy speciális változatát, az Adventure-t. A gép szinte
mindennel fel van szerelve, amivel a világ bármely pontjára el
lehet jutni, bármilyen terepen keresztül. A futóművet is ehhez az
igényhez optimalizálták, áthangolták, hogy lépést tudjon tartani
akár a murvás, homokos, durva felületű talajokon, vagy akár
aszfalton is.
A rugóutat elől, hátul egyaránt 20 mm-el növelték meg, így ez most
elől 210, hátul 220 mm. Hátulra egy egészen speciális rugóstag került a
WP-től. Ez, elsőként a BMW-nél, a rugózás függvényében csillapít, azaz
a rugó minél nagyobb mértékben kerül terhelésre, annál nagyobb mértékű
csillapítást kap a hátsó futómű. Az Adventure a BMW EVO fékrendszerével
jön majd, plusz fémbevonatú fékcsővel és ABS-szel, amely viszont ki-be
kapcsolható a terepen való használat során.
| |
|
| |
|
Hogy segítsék a felderítetlen terepeken
motorozókat, az erőforrás ólmozatlan és ólmozott üzemanyaggal
egyaránt használható, mindössze egy dugóval át kell állítani az
elektronika vezérlését. A váltó hatodik fokozata rövidebb, mint a
széria GS-é, valamint az első fokozata hosszabb a kemény terepre
gondolva. A szélvédő magasabb, az első sárvédő hosszabb és
szélesebb, valamint a kormány szériában a krosszgépeken megszokott
habosított védőelemet lett ellátva.
A műszerfal nagyobb, mint a sima GS-en, és egy 12 voltos foglalatot
is kapott, amelyre GPS, itiner, vagy olvasó lámpa köthető. A tank
kapacitása 22 literről 30-ra növekedett, és egy csomagtartó rendszer is
rendelhető opcionálisan a géphez, melynek tároló kapacitása 105 liter.
További opciók: motorvédő elemek, első lámpavédő, ködlámpák, bütykös
terepgumik.
További cikkeink
