A tikkasztó hőségben egyre kellemetlenebbül érzi magát az ember és vegyes érzelmekkel figyeli azt a tizedik robogóst, aki elhúz mellete, amíg ő maga a következő lámpáig ér. De amikor felismeri, hogy az imént elsuhant motoros immáron szembe jön vele, akkor elkezdi gyűlőlni őket. Az irígységből tehetetlen düh lángol föl.
Én csupán kétszer menekültem autóból kiszálló fenyegető izzadt
drájver elöl. Az egyik rendőr volt, a másik civil. Az utóbbi
érthetetlen okból gyűlölt, talán túl közelinek érezte, mikor
elhagytam a zöldséges mercijét. Egy rövid sprint után belátta
felesleges magára hagyni az értékeket. Szerencse, hogy a tükörből
időben észrevettem gonosz szándékát, így esélyt sem hagytam a fizikai
inzultusnak. Nem is értem, hogy gondolják, hogy egy robogóssal
kikezdhetnek.
 |
|
Mert a robogónak igen jó tulajdonságai vannak. Első és legfontosabb
az anonimitás. Nincs rendszám nincs azonosítás. A szabályokat nem
tisztelők körében első pozitív szempontként szerepel. A dinamikus
könnyű robogókkal a
legvadabb dolgokat művelik. A robogózás célja a városi gyors
közlekedés a cél mihamarabb elérése. Nincs egyirányú utca, nincs
kötelező haladási irány. Ezt látjuk nap mint nap. Én igyekszem
betartani a szabályokat, csupán azon tény ismeretében, hogy a legkisebb
autó is óriás a robihoz képest.
Ez a robogó legnagyobb hátránya. Viszonylagos gyorsasága és
kicsiny mérete miatt sokan nem veszik komolyan. Ütöttem el gyalogost
úgy, hogy azt sem tudta honnan érkeztem, vidáman lesétált elém. A
villamos megállóból zergeként ugranak a várakozó autók közé nem sejtve,
hogy a sorok között - szabályosan - robogó haladhat.
Az autósokról ne is beszéljünk. Hogy szeretettel kitárják a parkoló
autó ajtaját a robogós elé az természetes, de hogy rendszeresen
leszorítják a suhanó szkútert az már határozottan bosszantó. Az
autókból bunkó módon kidobott és
ölbe hulló cigarettacsikkek életveszélyt jelentenek a
motorosnak.
| |
|
|
|
Sokat autózom, de ha tehetem a városban mégis
inkább a robogót választom. Ezért javaslom, mire figyeljünk az
autóban és a robin ülve.
Az autóból:
A robogós úgyis le fog hagyni, fölösleges erőlködni, és
fölösleges a szabályok betartására kényszeríteni. A dugóban érdemes
figyelni a tükröt, és nem szorosan a másik sor mellé állni, hogy a
robogós vagy motoros elférjen a kocsik között. Ha úgy sikerül,
toljuk egy kicsit arrébb magunkat, hagy haladjanak, főleg ha a
tükrünket vagy a fényezést féltjük. Nem fog megállni és felszedni a
szilánkokat. Kanyarodáskor robogóveszélyes időszakokban
intenzívebben figyeljük a tükröket jobb oldalon is. Tolatáskor
nagyobb figyelem kell, mert a holt térben áldozat
várakozhat.
| |
|
| |
|
A robogón: Az autósok nehezen viselik, hogy egy
kisebb megelőzi, ezért az utolsó vérükig küzdenek. Persze
értelmetlenül, ami még inkább feldühíti őket, így alkalmatlanok
minden verbális kommunikációra. Arcukon mosollyal hagyjuk sorsukra.
Jobbra kanyarodáskor kevesen használják a tükröt.
Figyeljünk és reménykedjünk, hogy használja az irányjelzőt,
így mi akadályozhatjuk meg az ütközést. Egyirányú utcában, ha nem
tudjuk kikerülni a várakozó autóst, akkor soha ne közvetlen mögé
álljunk, hanem a kocsi nyomvonala mellé. Így úsztam meg egy
megfontolatlan tolatás idézte halálra lapítást. A teherautókról
fölösleges beszélni. Épeszű ember nem halad folyamatosan teherautó
és busz mögött, még akkor sem, ha oly nagyszerű a szélvédett
suhanás. A por és hamu kellemetlen tulajdonságokkal bír.
| |
|
|
|
Ha nem jár a gépezet és toljuk a robogót, akkor
gyalogosnak számítunk, így zebrán és akár aluljáróban is
közlekedhetünk, itt legalább
kapcsoljuk le a világítást hogy ne lássák kilométerekről,
hogy jár a motor.
Szemből a robogó nem egy gigantikus objektum,
ezért a jól világító első fényvető (ahogy a KRESZ nevezi) sok
esetben az életünket mentheti meg. Néha nappal reflektorral járok.
Kevés dologba köthetne bele a rendőrök, ezért a robogó világítás
az egyik legkedveltebb dolog. Egy túltöltésből eredő izzóhalál
következménye kis híján harmincezer forintos bírság volt. Hosszú és
intenzív hisztérikus felháborodásom szánta jobb belátásra az
igazságosztókat.
| |
|
| |
|
Aki a városi közlekedés kínszenvedéseit egy
kicsit szórakoztatóbb utazásra szeretné váltani, az mindenképpen
pattanjon robogóra. A kicsi kerekek miatt
rettenetes úttartású járművek az utóbbi időkben szerencsére
egy kicsit átalakultak. A korszerű futóműveknek és az egyre
nagyobbodó kerekeknek köszönhetően még a kiváló hazai utak is
elviselhetőbbek lettek. A tárcsafék szinte minden újabb típuson
megtalálható, ami a gyarapodó össztömeg miatt igazán szükségessé
vált. Előfordul hogy a végsebesség a japán előírások miatt
általában 30 km/óra, de a lehetőség meg van, hogy ezt akár a
háromszorosára is növeljük.
(olvasói megjegyzés: A Japán belpiacos robik nem 30, hanem az
újabbak 60, a régebbiek 40-45 körül tiltottak)
| |
|
|
|
Ha értő kezekben kerülnek, akkor a képek és a
filmek tanulsága szerint akár streetfighter bemutató is
prezentálható. A tesztelő fiúk
negyedórás próbálgatás után elképesztő dolgokat műveltek a
teljesen széria gépekkel. Mindenesetre az árak ismeretében
kétszer gondoljuk meg az egykerekezést, ami visszafordíthatatlan
folyamatok okozója lehet.
A tesztelt motorok:
| |
|
| |
|
Suzuki Katana AY50/W
egyhengeres, kétütemű, vízhűtéses
Száraz tömeg: 81 kg
Ülésmagasság : 790 mm
Első futómű: felfordított teleszkópvilla
Hátsó futómű: olajcsillapítás, tekercsrugó, lengőkar
Ára: 448000 Ft.
| |
|
| |
|
Yamaha Aerox Biaggi Replika
Kétütemű, folyadékhűtéses, egyhengeres motor
Hengerűrtartalom: 49 cm3
Indítás: Elektromos/ Berúgókaros
Hosszúság: 1,743 mm
Szélesség: 690 mm
Magasság: 1,170 mm
Ülésmagasság: 804 mm
Rugóút 1.256 mm
Száraz tömeg: 89 kg
Üzemanyagtank kapacitás: 7 liter
Elsôkerék:
Gumiabroncs 130/60-13
Elso´´kerék felfüggesztés :hidraulikus teleszkópvilla
Rugóút 80 mm
Fék: 190 mm átmérôjű szimplatárcsás
Hátsókerék:
Gumiabroncs: 140/60-13
Rugóút 60 mm
Fék: 190 mm átmérôjű szimplatárcsás
Ára: 615000 Ft.
| |
|
| |
|
Benelli 491
Egyhengeres, kétütemű, membrános szívásvezérlés
Furat x löket: 40 x 39,2 mm
Térfogat: 49,2 cm3
Karburátor: Dell'orto PHVA 12
Kenés: elválasztott, automatikus keveréssel
Gyújtás: elektronikus, kapacitív kisüléses (tirisztoros)
Beindítás: elektronikus és berúgással, elektromos önindító
egységgel
Hűtés: víz
Erőátvitel: első fokozat ékszíj, utolsó fogaskerék áttétel
Kuplung: automata, röpsúlyos
Sebességváltó: automata
Váz Dupla szalag, acél csövek
Első felfüggesztés Vezető tengely: "fejre állított"
teleszkópos hidraulikus villa
Rúgó/út A 32 mm /95 mm
Hátsó felfüggesztés: motortól függő, lengőkaros
Lengés-csillapító: Oleo-pneumatikus
Kerék lengőút 80 mm
Borítás 6 alumínium spoiler
Gumik első: 120/70 X 12" , hátsó 130/70 X 12"
Első fék: tárcsa A 190 mm
Hátsó fék: dob A 110 mm
Üres súly 85 kg
Benzintank 6,5 l (1,2 l)
Olajtank 1,4 l (0,2 l)
Ára: 619.000 Ft Akciós ár:499.000 Ft
| |
|
| |
|
Piaggio Runner
Hűtés: víz
Ütem: 2
Hengerűrtartalom: 49 ccm
Teljesítmény: 4 LE
Hosszúság: 1780 mm
Szélesség: 720 mm
Magasság: 815 mm
Önsúly: 89 kg
Tank: 9 liter
Fékek elöl: 220 mm tárcsa
Fékek hátul: 175 mm tárcsa
Gumi méret elöl: 120/70-12"
Gumi méret hátul: 130/70-12"
Ára: 599.900 Ft
| |
|
| |
|
Honda X8R
Egy henger két ütem
49 cm3
2,8kw (3,8 LE)
98 kg
ülésmagasság 820mm
végsebesség 57 km/h
Ára: 598000 Ft.
A Hondán kívűl - ami 44km/h-nál leszabályoz.- a többi tesztmotor
gyári fojtatlan kivitelű volt. Kb 80 km/h-t mentek
A futóművek kb. ugyanazt a teljesítményt tudják.
Csak a Suzuki Katana volt bejáratva.
3,5-4 l között fogyasztott mindegyik
500 km-re kell 1 l kétütemű szintetikus (2500 Ft) olajat kellett
tölteni beléjük.
Mind az öt motor (a japánok is ) Európában készülnek.
További cikkeink
