TB Tesztek 29 - Totalcar

BMW, ami nem lett sláger

Még a BMW Guru is úgy nyilatkozott róla, hogy formára szép, de meg kellett volna őrizni a fióknak, kár volt gyártásba küldeni. A BMW egyik legkülönlegesebb kalandja az R 1200 C, a Montauknak azon belül is csak két év jutott.

Közepes fordulaton egy vaddisznó költözik bele

Az ER-6 sem volt mobilgát léptékű szerkezet, de erre felülni konkrétan olyan, mintha a farzsebembe csúsztatnám a motort. Becsapós az extralistás alacsony ülés miatt, de méretben és kezességben simán a KTM 390 Duke szintje. 187 kiló sem sok, ami viszont döbbenetes, hogy az ER-6-hoz képest 19 kilót sikerült lekaparni.

Mit akarnak ezek itt?

Praktikus használati eszköznek drágák, arra ott a 125-ös kategória vagy a robogó, élvezeti cikknek meg kevesek, mert az A2-es jogsi felső határára belőtt negyvenegy-két lóerő pont semmire sem elég. Akkori mire jó? Melyik a jobb? Ezekre lett meg a válasz másfél év és összesen 7000 kilométer alatt.

A legdurvább motor

Már az előzőről azt gondoltam, a világ legjobb dolga, erről viszont tudom. Ha csak egyetlen járművem lehetne hátralévő életemre, nem keresnék tovább. Mindezt úgy, hogy észérvem sincs mellette.

Alapcsomag heteróknak

A V-Stromot nem azért szerettük, mert egy rokokó műalkotás, hanem mert jól használható, nem megy tönkre, és ha a szex nem is olyan, ami után a szomszéd is rágyújt, de nagyon kellemes együtt élni vele.

Hat henger. Legenda

Az volt a lényeg, hogy mindenkinek az orrára odaverjenek egyet – nehogy már azt higgye bármilyen jöttment márka, hogy utolérheti a Hondát. Sikerült. Übermotornak készült és örökre übermotor is marad a CBX1000.

A gyáváknak meg ott az autó

Az első kilométeren úgy rettegtem a Piaggio MP3-mal, mintha nitroglicerint szállítanék. Soha, semmilyen kétkerekű járművön nem féltem még ennyire, de még háromkerekűn sem, bár biztos befolyásolt az is, hogy tudtam az árát.

Ezt a műfajt semmi nem tudja jobban

Ez szerelem lett a javából. Páratlan kezesség, különleges megjelenés, és amire európai motortól a legkevésbé számítanánk, japános megbízhatóság. És most jön a biztos tipp: használtan sem hülyeség megvenni.

Az ortodoxok felsírnak

A BMW-nél a GS legnagyobb kincs – a legnagyobb sláger pedig az R 1200 GS, a németeknél nem is rendes háztartás, ahol nincs legalább egy, és nálunk is vezeti az eladási listát. Amire ezt a két betűt ráírják, az automatikusan kegytárgy lesz a Szent Bajor Egyház hívői körében, aminél csak egyetlen szentebb szentség van, az pedig maga a kéthengeres bokszermotor.

Minden idők legolcsóbb BMW-je

Ez már a világ végét jelzi: ebben a közel sem prémium kategóriában egy BMW a legolcsóbb választás. Mi jöhet még, Aston Martin kisautó? Ja, várjunk...

Az utolsó tíz százalék hiányzik a legjobban

Simán elnevezték V-Stromnak a 250-es túraendurót, aminek a két hengere súlyos diszgráfiával sem adja ki a V-t, ez bizony egy ármánykodó zsidó milliárdosnál is sorosabb. Nyúlhattak volna a DR-Z vagy a DR névhez bátran, de a V-Strom most éppen jobban a köztudatban van. A 650-es régóta sláger, és az ezrest is kedvelik a népek, jó ötlet volt belőni a 800 és 1200 köbcentisek közé.

Hát ez mi a tököm?

Több mint egy évtizedes újságírói tapasztalatom rögtön azt súgta, hogy oldalazzak addig, amíg véletlenül lemaradok erről a kivételes lehetőségről. Ezt a Benelli sem gondolta komolyan.