TB Tesztek 19 - Totalcar

Hét milláért még olcsó is

A Harley már nekifutott párszor a három az egyben koncepciónak, legutóbb a Dyna alapú Switchback-kel, és az is talán csak két évet volt a kínálatban. Aztán jött tavaly a Sport Glide, és arra panaszkodtak, nem tudnak belőle eleget gyártani.

Bárcsak lenne idom nélkül, pirosban! Tessék.

Az idei évet nem a Kawasaki eget rengető újdonságai miatt fogjuk emlegetni. A legkisebb japán motorkerékpár-gyártó 2020-as modelljei csak apró módosításokon estek át, azonban pont ezek az nüanszok teszik igazán kívánatossá őket. Vagy éppen a mérnöki elmebaj.

Ha gáz van, húzzál gázt!

Van még dög a huligán-BMW-ben

Nem változtattak sokat a bokszer BMW R változatán, csupán hozzákorszerűsítették a kínálat többi részéhez. És ez jól is van így: megmaradt, amiért szerettük, csak a műszerfal modernebb és a motor erősebb, mint volt. Egyedül a félelmetes hang tűnt el, úgy néz ki, ezen a téren nincs több kiskapu.

Európa igáslova

Szeretsz a városon mindenen keresztülvágni? Mármint MINDENEN?

Ezek már mindent tudnak

Az elnyűhetetlen kalandmotor imidzsét az 1987-től 2003-ig gyártott V2-es XRV szériák alapozták meg, és pillanatnyilag az ezres Africa Twin a Honda legfontosabb modellje Európában. A soros kéthengeres utód Euro5-ös átállását elintézhették volna a nagyobb blokkal is, ehelyett gyakorlatilag újratervezték az egész motort.

Különlegesség tucatmotor árban

A Ducati ST sorozatból nem lett sláger, nem találták el az egyensúlyt: túramotornak sportos lett, sportmotornak nem elég hegyes, de ezek közül egyik sem jelenti azt, hogy húszévesen ne lenne még mindig érdekes.

Parasztvakítással felütve

Mindenkit megvert már a sors egy nagyon autentikus ismerőssel, aki már akkor Nirvanát hallgatott, már akkor Grúziában túrázott, már akkor driftelt, már akkor bajuszt hordott, mielőtt az menő lett volna. Na, a Derbi tényleg akkor csinált scramblert, amikor még a kettővel ezelőtti café racer lemez sem forgott.

A robogók ganajtúrója

A Scarabeók lényege kasztnitól és köbcentitől függetlenül a nagy kerék, amely jó vezethetőséget és stabilitást biztosít, cserébe kisebb lesz az ülés alatti raktér - vagy hát éppen egyáltalán nem lesz raktér, mint ennél az első generációs 500-asnál. A szaknyelv ezt a szériát csak mozdonynak hívja, elég csak megnézni szemből, és egyértelművé válik, miért.

Nem ölték ki belőle a tüzet

Aki egymillió forint környékén keres nagy túraendurót, előbb-utóbb belefut a Capornordba - és aztán jellemzően nem veszi meg, mert bizalmatlan az olasszal. Pedig nincsenek súlyos gondjai, és a Varadero–V-Strom vonalnál messze érdekesebb motor.

Csibésztanfolyam, első lecke

Nem ígér nagy dolgot, de azt tisztességesen tudja, a többi pedig csak vizuális trükk, de a jó fajtából. És olcsó.

Az agyadra hat

A hatötvenes Bandit egy józan és mértéktartó választás. A 600-asok még amolyan streetfighternek indultak, legalábbis erre utalt a Bandit név, de a 650-eseknél már csak a kezesség, a megbízhatóság és az alacsony költségek maradtak. Nem azért veszed, mert vérpezsdítő, vagy tökéletesen lekerekített, bársonyos élményt ad, vagy mert ahányszor letámasztod, mindig vissza fogsz rá nézni. Hanem mert korrekt motor, nem ígér semmit azon felül, hogy nem romlik el. És ugyanezt mondják a tulajdonosok, a kereskedők és a szerelők is. És ebben bízhatott ennek a konkrét darabnak is a tulajdonosa, amikor elbliccelte a karbantartásokat.