TB Tesztek 12 - Totalcar

Amikor a Wish-ről rendeled a Ducati Multistradát

Minden beszólást félre lehet söpörni a legfőbb aduásszal: ennyiért mit vártál? 160 lóerős túramotort? Ha viszont elfogadod, hogy 25 lóerő jut 160 kilóra, akkor már tudod, hogy lesz igazán ász: befelé a városba, amikor a többiek állnak a dugóban.

Titkos tippem

Másfélért karmolnád?

A Voge 300DS valóban kínai, és ez már az új korszak szülötte: nem azért jó az ára, mert szar. És azt is elhinném róla, hogy hatszázas.

Ha nem lenne ráírva, nem tudnád

A Harley-Davidson sokáig jól elvolt a gazdag múlt reciklálásával, és hiába tart már vagy 15 éve a túraendurók diadalmenete, eddig nem sok érdeklődést tanúsítottak a kategória iránt. Aztán bejelentették a Pan America 1250-et - a külsőről lehet vitatkozni (szerintem állat), a műszaki tartalom kapcsán viszont hitetlenkedtem rendesen. Egy lépésben felzárkóztak, a Pan Americát simán oda lehet állítani az európai és japán konkurensek mellé. Van miért imádni és van miért utálni - és egészen véletlenül éppen ez a definíciója a karakteres motoroknak is.

Titkos tipp

Hogy lehet 900 ezer forintért egy robogó ABS-es, rendszámos, injektoros és még igazi vadóc is?

Kettőt lapoztak a szakácskönyvben

Van egy 64 éve bevált recepted. Generációk óta csak a köret változik, a fő összetevők mindig érintetlenek maradnak: 45 fokos V2, léghűtés, nyomórúd. Ősi dübörgés Milwaukee-ból, időtlen formába öntve. Évtizedekig 40-70 000 darabot adsz el belőle. Bizonyos európai motorgyártók a teljes palettájukkal forgalmaznak ennyit. Mi a felelős döntés ilyenkor? Azt senki nem tudja, de a Harley-Davidson főhadiszálláson kettőt lapoztak a szakácskönyvben.

A földműves szemébe lövi a fotont

Színtiszta parasztvakítás – mindig ez jutott eszembe a márkáról, amikor az EICMA bejáratánál hagyományosan az MV Agusta standjával találtam szembe magam még a régi szép, Covid-mentes időkben. A már-már barokkosan túldizájnolt motorokon ugyanis mindig a kiállítás legjobb csajai ültek.

A legjobból a legtöbb

Az előző, mai szemmel már-már szerény, sőt szegényes, 2300 köbcentis Rocket még a nagy Harley-k ellen készült, az új, 2500 köbcentissel viszont már a Ducati Diavelre akarnak ráverni. Tehát nemcsak műszaki fejlesztés történt, hanem filozófiai váltás is, ezt jelzi többek között, hogy a névben a római III-ast arab 3-asra cserélték.

Univerzális balhé

A csupaszokat sok mindenért lehet szeretni. Könnyed kezelhetőség, egyszerű felépítés, használati érték – ezek a legfontosabbak, ha egy motorral csak közlekedni szeretnél. Ezt a japán csupaszok szinte kivétel nélkül tudták, de izgalmas motort csak a Yamaha tudott állítani az európai konkurensek mellé.

Autó helyett (már ahol engedik)

Elindulsz melóba, mint egy átlagos robogós napon. A két első villa közé veszed a felező vonalat, mint egy szőlőkombájn a tőkesort. Mire beérsz, a riadt és hőbörgő, dudáló autósok hada marad csak mögötted araszolva a dugóban. Amennyiben megfelelő magabiztossággal tudatosítod a környező közlekedőkben, hogy te most ott átférsz, akkor is. Hiszen egy robogón ülsz, ami egy dobozokkal felszerelt túramotor méreteivel rendelkezik. Huligánkodni nem tudsz vele, de magabiztosan fölényt szerezni igen.

Belépő szint 5,7 millióért

Akadnak hibák, amiket elkövethet minden motorgyártó, de vannak ezek között olyan mértékűek is, amelyek retorziót követelnek házon belül. Ezek közé tartozik például az, amikor a belépő kategóriás motorod olyan jóra sikerül, hogy nem lesz vásárló, aki egy drágábbat választana.

Olcsón mérik a sziluettet

Lehet siránkozni, de erős a gyanúm, hogy a nagyközönség amúgy sem igényli a tökéletesen kidolgozott részleteket, inkább a jó árat választják. Te például fizetnél 10% felárat, ha cserébe szebb a lengővilla? Adnál plusz negyven rugót egy tutibb alukormányért? 10-10 ezret egy szebb fék- és kuplungkarért? Szerintem sem. Bezzeg mindenki ikszelné az extralistán, ha lehetne típus- és márkajelzés nélkül kérni.