Skandináv Tesla Dél-Koreából
Furcsa mix, de értem a logikáját: vad, ahol nem fáj, otthonos, ahol kell, és átlagos, ahol kompromisszumos lehetne.
Közzétéve:
2025. 10. 03. 06:12
Egy autónál mindig fontos az első benyomás. Amikor először láttam a Kia EV4 speciális seggű változatát, az jutott eszembe, hogy hű, na ez roppant megosztó cucc lesz. A váratlanul hódfogas BMW iX jutott róla eszembe: az eleinte megdöbbentett, fintorogtam, szoktam kicsit, aztán megkedveltem. Az EV4 Fastbacknél a megszokás fázisánál járok, a végeredmény kérdéses. Aztán beültem, megindultam és rájöttem, hogy a külső, a belső és az EV4 kvalitásai között nem várt kontraszt tapasztalható. Egészen Zsolnáig haladtam vele, és az derült ki, hogy a színpadias külső alatt ez egy frankón kigrammolt biztonsági játék, a szimpatikusabb fajtából.
Ráborult a csípős
A Kia és a Hyundai az utóbbi években rendesen megküldte a villanyautózást: sorra érkeznek az új modellek a két dél-koreaitól. A Kia idén egy hunyorítva klasszikus kompaktnak látszó tárgyat hajított be a hobbiterepjárók uralta mezőnybe: ez az EV4, amit idén februárban mutattak be. A nevéből adódóan kizárólag tisztán elektromos hajtással kapható modell tervezésénél egy szakállas poént vetettek be: ha már áram hajtja, ez látszódjon is rajta.
Az EV4-et tehát futurisztikus fazonúra faragták a dizájnerek, olyan, mintha a Cyberpunk 2077 egyik kitalált autója lenne, némi kiás felhanggal. Egyébként kétfelé kaszniváltozat létezik: a sima EV4 egy kompakt, illetve van Fastback. Utóbbi az érdekesebb darab, mert rettentő furák a vonalai C-oszloptól hátra. Szerintem olyan, mintha megcsípték volna két (nagyon nagy) ujjal a hatchback farát, és kinyújtották volna hátrafelé, ameddig engedett az anyag. Szokni kell, az biztos.
És hogy mennyire megosztó? Eléggé: szerény mintavételezésem alapján a szemlélődők uszkve ötven százaléka merésznek és gizdának találta, a maradék ötven százalék pedig orral előre betolta volna a Dunába. Ahogy az elején is írtam: én még billegek. Egyrészt formatervezői szemmel nézve van néhány olyan formai logikátlanság benne, ami szerintem hülyeség, és teljesen máshogy remekül működne. Másrészt azt megadom, hogy ez tényleg annyira más, mint akármi, hogy garantáltan lesz olyan, akinek pont emiatt adja majd nagyon.
Szolid, de ötletes
Ha azt tippeled, hogy a belső hasonlóan extra, mint a külső, akkor csak félig lesz igazad. Az EV4 belül valójában egy konzervatívabb megközelítésű, skandináv stílusú nappali. A formákat nem gondolták túl – nagyon helyesen –, az anyagokkal viszont mertek játszani, és ez ad egy izgalmas felütést beltérnek. A műszerfalat barátságos, világosszürke textilbe húzták, az ajtók dekorelemei olyanok, mintha betonból lennének, a fekete felületeket fém – vagy annak látszó –, illetve neonzöld részletek dobják fel. Az EV4 otthonos, kellemes érzés létezni benne, nagyszerű a hangulata.
Az olyan örökzöldek se maradtak ki, mint a közös deszkára szögelt két kijelző: ezek közül az egyik a műszeregység, a másikon fut az infotainment. A Kia fedélzeti rendszere még mindig nem tökéletes, akadnak benne logikátlanságok, de semmi olyan, amitől kihullik a júzer haja. A klímát fizikai gombokkal lehet irányítani, és a kormányra is rendes nyomáspontú, igazi gombok kerültek. Szóljanak hát a fanfárok!
A helykínálat egy érdekes témakör. Mivel az EV4 nem SUV, ezért lapos, az akkuját azonban az utastér padlója alatt hordja, ami okoz némi kellemetlenséget a magasabbaknak. A nagyjából átlagos, 184 centis magasságommal közelebb került a fejem búbja a plafonhoz, mint vártam, pedig csutkára leengedtem a vezetőülést. Hátul viszont ügyesen megoldották, hogy a nagyobbak is elférjenek a lábukkal, a fejtérrel hasonló a helyzet, mint elöl. A Fastback csomagtartójával nem voltam kibékülve: elnyel 490 liternyi sztenderd VDA-hasábot, a hátsó szélvédő azonban nem nyílik, így a bepakoláshoz szűk nyílás adódik.
Messzire mentünk, tudta
A tizenegyedik kerületben kipakoltam magam Hamvas Tomi kollégám csöves munkásautójából, sétáltam egy kicsit a lábammal, majd belehelyeztem a testem egy EV4 Fastbackbe. Zsolnáig kellett nyomni a menetpedált városban, autóúton, autópályán, nemzetközi vizeken és űrben (utóbbi kettő hazugság), úgyhogy volt időm kitapasztalni, hogy használati tárgynak milyen.
Röviden: a vagány, helyenként meglepő külsejű EV4 menet közben egy tökéletesen átlagos villanyautó, és ez most egy dícséret. Hosszabban: a futóművet puhára hangolták, hosszú úton rugózva vasalja az utat, a kormányzás nem túl direkt, az ülések kényelmesek. Vagyis a mérnökök úgy legózták össze az autó minden részletét, hogy rohadt nehéz legyen belekötni – tulajdonképpen nem is szeretnék –, és a legtöbb vevő elégedetten használja sokáig. A 204 lóerős teljesítmény és a 283 Nm pont elég az 1,9 tonnás tömeghez: becsülettel meglódul, ha kell, miközben nem csap át felesleges túlzásba. Megnyugtató, a homlokráncokat finoman vasaló érzés közlekedni vele.
A 0,23-as légellenállási együttható és a hobbiterepjárókhoz képest szerény homlokfelület kiválóan meglátszik a fogyasztáson. Autópályán, stabil 130-as tempónál 17 kWh-val elvan száz kilométeren, ami azt jelenti, hogy a 81,4 kWh-s, nagyobbik akkus változat még így is lazán elmegy 450-480 kilométert. Főleg városban használva még a WLTP adatai is igazak lehetnek: a 630 kilométeres hatótávhoz 13 kWh-s fogyasztás kell, és ezt simán tudja. A töltésnél nem voltak bőkezűek: az EV4 maximum 130 kilowattal tölthető, aminél láttunk már combosabbat a kategóriában.
Matek + többiek
Az EV4 Fastbacket méretben a Model 3-hoz lőtték be: a Kia 4,73 méter hosszú, a Model 3 meg 4,72, a Kia tengelytávja 2,83 méter, a Tesláé 2,88 méter. Bár méretben nagy a hasonlóság, a Model 3 belül valamivel tágasabb, ahogy a csomagtartója is nagyobb (594 kontra 490 liter), ráadásul van frunk is, ami további 88 litert dob a raktérhez. A két autó fogyasztása a kiváló alaktényező miatt hasonló.
A Tesla mellett szól a kiforrottabb szoftver és tágasabb utastér, ellene, hogy a futóműve sprődebb, mint a Kiáé, illetve a két autó közül egyértelműen a Model 3 sivárabb. A 81,4 kWh-s akkuval szerelt EV4 Fastback Long Range ára 18,8 milliónál indul, a Model 3 Long Range-ért minimum 18,9 millát kell leszurkolni. Ezen a ponton mindenki eldöntheti, hogy a két nagyon hasonló méretű és árú autó közül melyiket birtokolná szívesebben.
Tehát
Elsőre furcsa mixnek tűnhet az EV4 Fastback, de értem a logikáját: vad, ahol nem fáj, otthonos, ahol kell, és átlagos, ahol kompromisszumos lehetne. Sunyin ördögi, hogy mennyire könnyű megkedvelni, vagyis a recept tökéletesen működik. Egy kérdés maradt: vennéd Tesla helyett?
Elmondanád a véleményed? Gyere a Facebook kommentszekciójába!
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
