A februárban bemutatott Kia EV4-páros gyorsan megérkezik Magyarországra is, az ötajtós változat már teljes árlistát kapott, és idén már a forgalomban is fogjuk látni a két modellt. Műszaki alapjait tekintve mindkét autó azonos, javarészt az eddig is ismert EV3-ra épül, viszont a méretekben jelentős a különbség az EV4-ek javára. A szedán kivitel furcsa, ugyanakkor egyedi formájával biztosan feltűnő lesz a hazai utakon is.
Az e-GMP platform 400 voltos, alapvetően elsőkerék-hajtáshoz kialakított változatára épülő Kiák bruttó 58 és 81 kilowattórás akkumulátorcsomaggal érkeznek. Minden esetben 400 kilométer fölötti a hatótáv, a Fastback a jobb légellenállása miatt ugyanazzal az akkuval jobb hatótávot ígér. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy 425 és 456 kilométer a kis akkus verziók WLTP-hatótáva, míg 625 és 633 kilométer a két érték a nagy akkus Long Range esetén. A DC gyorstöltés pedig 130 kilowatt teljesítményű.
Minden változatban elöl található a 204 lóerő teljesítményű, 283 Nm-es csúcsnyomatékú villanymotor. A Long Range verzió 7,4 másodperc alatt, míg a Standard változat 7,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A frunk, vagyis az első csomagtartó sajnos kimaradt az EV4 mindkét változatából. Jó hír, hogy megvan a 3,6 kilowattos V2L rendszer, vagyis külső áramforrásként is lehet használni az autót, ahogy azt a legtöbb koreai elektromos autónál ismerhetjük. Sőt, a 10 kilowattos V2G (vehicle-to-grid) technológiára is elő van készítve, tehát akár a háztartásba is visszatáplálhatnak majd az EV4-ek.
300 milliméter, azaz 30 centi különbség van az ötajtós és a szedán változat hossza között, értelemszerűen a hátsó túlnyúlás miatt, egyéb dimenziók terén viszont szinte azonos a két autó. Az elég hosszú, 2820 milliméteres tengelytáv és az 1860 milliméteres szélesség azonos, a magasságban van minimális különbség, 1480 és 1485 milliméter a két érték - az ötajtós minimálisan magasabb.
A gördeszka-platform és a hosszú tengelytáv előnyei a hátsó lábtérben érződnek leginkább, rengeteg hely van hátul az EV4-ekben. Eközben marad egy VDA-szerint 435, illetve 490 literes csomagtartó, természetesen a szedán verzió javára, némi pakolhatósági kompromisszummal az ötajtóshoz képest.
Belső elrendezés szempontjából az EV3-ban megismert logika folytatódik: természetesen rengeteg kijelzőfelület uralja a műszerfalat, 12,3 hüvelykes kijelzők vannak a sofőr előtt és középen is, a kettő között pedig a klímaszabályzók kaptak helyet. Jó hír, hogy a gyakran használt menügomboknak és a hangerőállításnak külön gombja maradt, ahogy a kormányon lévő gombok és tekerők is hagyományosak.
Az USB-C töltő 100 watt teljesítményű, illetve a középkonzolon vezeték nélküli töltőpad is akad. Az EV4-ek is megkapják a Digitális Kulcs 2.0 rendszert a mobiltelefonos nyitáshoz. Az OTA (over-the-air, vagyis vezeték nélküli, online) frissítések meglétén túl a streaming platformok (YouTube, Netflix, meg ami még) támogatása is megvan. A felszereltségi csomagtól függő Harman/Kardon prémium hangrendszer 8 hangszórót és 12 csatornás erősítőt tartalmaz.
A Kia EV4 ötajtós változatát Zsolnán, míg a Fastback szedánt Dél-Koreában gyártják, árlistát egyelőre az ötajtóshoz kaptunk, ami vélhetően népszerűbb is lesz itthon. 15,3 millió forintról indul a Standard verzió Air alapfelszereltséggel, a Long Range esetén 16,9 millióról indul a matek. Ehhez a csomaghoz 250 ezer forint értékű extra vezetéstámogató rendszert, 300 ezer forintos hőszivattyút és 150 ezer forintos ülés- illetve kormányfűtést lehet rendelni.
A második, Earth Plus csomagnál elkezd kinyílni a világ: a 16,9, illetve 18,2 millió forintos árszinten induló változatokat head-up kijelzőt, Harman/Kardon hifit tartalmazó, 750 ezer forintos Top csomag mellett a 300 ezer forintos napfénytetőn át a még komplexebb, távirányítható parkolássegítőn keresztül szinte mindennel fel lehet szerelni.
A GT-Line verzió 19,4 millióról indul, az 599 ezer forintos matt fényezést is csak ezekhez lehet rendelni. Az EV4-ek minden valószínűség szerint már ősszel forgalomba kerülnek itthon is.
További cikkeink
