hirdetés

Ha kínai technikai vállalatok között kell keresgélnem, nehéz lenne izgalmasabbat találnom a Xiaominál. Olcsó, de annál menőbb telefonokkal törtek be a piacunkra valamikor 10 évvel ezelőtt. Emlékszem, talán a második saját pénzemen vásárolt mobilom volt tőlük, és marhára örültem neki. Tudta, amit kellett, fele annyiba került, mint bármi abban a kategóriában.

A családban talán még fater volt, aki vásárolt ilyen eszközt, és itt meg is szakadt a kapcsolatom velük. Egészen mostanáig.

Jelenleg itt vagyok Kínában. Ha körbenézek, van ez a marha nagy terem, tömve van mindenféle emberrel, médiával, professzionális bámészkodóval. A lényeg, hogy nagyot fordult a világ 10 év alatt. Sötétedő lencsés, kamerával felszerelt szemüveget, okos porszívót és mindenféle kütyüt mutogat a Xiaomi, miközben legbelül mind azt várjuk, hogy az SU7 szedán után elstartoljanak második autójukkal is, a YU7 SUV-val, amit amúgy crossovernek hívnak a helyi arcok.

Ja, hogy ők autót is gyártanak? Nem baj, ha nem voltál vele eddig tisztában – valamikor 2021-ben kezdték, és ’23 decemberében jöttek ki az első termékkel. Az volt a már említett SU7. Azóta megjárták vele a Nürburgringet, ahol – most figyelj – idén mentek vele egy 6:22.091-es időt (jelenleg ez a 3. leggyorsabb idő). Eladtak egy szemmel is jól látható mennyiséget, és szépen haladnak mindenféle bővüléssel, gyártással. De.

Csapjunk is bele a közepébe, hiszen itt állok ennek a nagy teremnek a közepén, és már kezdődik is a prezentáció, demonstráció, korporét izé, amit fél füllel eskü, meghallgatok, miközben összeszedem nektek a legfontosabb infókat az autóról.

MI EZ ITT?

Tehát egy crossoverről beszélünk, amit Kínában gyártanak. Láttam a saját szememmel. Tényleg!

Három verzió közül tudsz majd választani, ha egyszer elér hozzánk: sima YU7, Pro és Max.

Itten vannak a nyers adatok, ezeket érdemes bogarászni. Főleg a hatótáv környékén:

Próbáltuk kideríteni, mizujs a töltéssel, azt válaszolták a sajtótájékoztatón, hogy – idézem:
„Teszteltük a laborban, 250 kW-tal lehet tölteni az alapmodellt, és a MAX verzió tud 480-at.”

Khm... „teszteltük a laborban”? 😀 OKÉ.

Ez a valóságban azt jelenti – hogy embernyelven is értsed – 10–80 százalékra 21 perc alatt töltődik az YU7, és 12 perc alatt töltődik fel idáig a Max verzió. Ez tényleg nem rossz, ha a CLTC által ígért hatótávokat is figyelembe vesszük (én nem hiszek nekik, de ezt egy későbbi tartalomban kifejtem). Optimista becslésem szerint kapsz majd valós 4–500 kilométert ennyi idő alatt.

2140–2460 kg... ez egy hízó
Közel 5 méter (1 mm kéne hozzá), 3 méter a két kerék között, és 2 méter széles.
Érdekes, milyen magas? Egyhatvan amúgy, de ez csak akkor számít, ha a tetejére akarsz dobálni dolgokat, mint itt a képen. Pl. bringát.

A mára már csak közepesen óriásnak nevezhető YU7 egy igazán összerakott, okos, érdekes darab lett – ezt nem veheti el tőle senki. Nézd meg, mennyire fasza ez a forma. Vannak rajta mindenféle Porschéra hasonlító részletek, látom benne kicsit a Ford Mustang Mach-E-t, DBX-et, de ezzel mind együtt lehet élni az összkép miatt. Ültem előtte sokat, nézegettem mindenhonnan, és arra jutottam, hogy tetszik. Még a McLaren-lámpa is.
A felnik kifejezetten rendben vannak, ha már klasszikus értékeket keres az ember.

Hipoallergén a beltere.
Van benne hűtő, laminált, akusztikus és UV-védett üvegezés oldalt-felül, ahol csak kilátsz. Külső hangvezérléssel is nyithatod a frunkot, ablakokat és csomagteret. Menő.
HEPA filteres a szellőzés. Vannak fancy, programozható kis Xiaomi-kütyük hozzá, amiket mágnesesen ide-oda rakosgathatsz. Még menőbb.

Merev és biztonságos a karosszéria,
amúgy is a világ összes rendszere arra figyel, hogy ne halj meg benne. Okos a futómű: elöl kettős keresztlengőkar, hátul multilink. Minden adott hozzá, hogy jó legyen vele menni.
A bele pedig magáért beszél – az is, amit szoftveresen tud, nem csak a küllem.
Lehet, hogy neked sok, de én ezt már elfogadtam. Jó benne ülni, szép, amit látok.
Nem annyira letisztult, mint a legnagyobb konkurense, a Tesla – máshogyan szép.

No de, ez most még nem egy teszt. Ne úgy olvasd.
Csak közlöm veletek – meg a Xiaomi is – hogy megvannak, lehet venni, és hogy érezd a népszerűségét: 200 ezret rendeltek belőle három perc alatt.
Úgyhogy most be is fogom a gondolataimat.

Vezettem, kipróbáltam, túléltem.
Kövess, olvass, nézz minket – folytatom hamarosan, és egy hangulatos videóval is készülök nektek.
Puszi addig is!
(A hivatalos ára pedig: …)

Standard: 253 500 jüan azaz 12,0 millió Ft
Pro AWD: 279 900 jüan azaz 13,3 millió Ft
Max AWD: 329 900 jüan azaz 15,7 millió Ft