A nyolcvanas évek eleje és 1995 között születetteket tartják a szociológusok Y generációsoknak. Ők azok, akik jellemzően harminchoz közel függetlenednek a szüleiktől, életüket digitális eszközök között töltik, ők a fogyasztói társadalom formálói és húzórétege. A Y-osok olyan világban lettek felnőtté, ahol minden az önmegvalósításról és az önkifejezésről szól. Ennek alapján képzeljünk magunk elé egy huszonéves párt. Ne a magyar átlagból merítsünk, inkább Európa élhetőbb feléről, és a példa kedvéért legyenek diplomás értelmiségiek. Az efféle srácok életük javát már a fogyasztói társadalom aktív tagjaként élték, és annak értékei az autóválasztásnál is vezérli őket. Kézenfekvő lenne számukra ezért egy cuki Opel Adam, egy Cooper, esetleg egy Fiat 500, de családban kell gondolkodni, és kell a hely a két kisgyereknek. Kínálat van a piacon, de ha már mindenképp kompromisszumot kell kötni, nem baj, ha van mód önkifejezésre, ha guszta a forma, és az sem árt, ha kütyü is van elég.
Sokan értetlenkedve fogadták a Captur érkezését, és elsősorban nem azért, mert a célszegmens eleve zsúfolt. Eddig a Renault és a Nissan egy működőnek látszó felosztás szerint volt jelen az európai piacon, melyben az egyterűek és a hobbiterepjárók a Nissannak, a hagyományos személyautók a Renault-nak jutottak. Úgy tűnhet, a Captur kicsit megpiszkálja majd a házon belüli egyensúlyt, hiszen hasonló igényekre konkrétan ott a Dacia Duster, ami nem fiatalos, de olcsó, és a Nissan Juke, ami kevésbé családi, ellenben sportos és különc. A francia crossover esetén azonban valami egészen másról van szó. A Renault-nak egy már nem olcsó, de még nem drága autóra volt szüksége, ami jó a kiscsaládosoknak, pároknak, extrémebb esetekben akár a szingliket is érdekelheti. Létjogosultsága mindenképp van tehát, sikere csak akkor lesz, ha a megcélzott fogyasztói réteg megkapja, amit akar.
Mi is a Captur? Egy magasított Clio új kasztnival. A Renault szerint, mint a márka első városi crossovere, a Captur valójában nem is kimondottan crossover, inkább a buszlimuzinok, a szabadidőjárművek és a családi ferdehátúak keresztezése. A külső dizájn nem mutat nagy újításokat: szellemisége távolról kötődik a tanulmányhoz, de azért sokkal közelebb áll az új Clióhoz. Nem tudni, meddig képesek még növelni a logó méretét az orron, de amikor épp nem ezt teszik, akkor a fekete hűtőrácsot reszelik addig, amíg az így keltett hangsúllyal a rombusz nem uralja az orrot.
Persze a forma nem lett a dizájntörténelem vadhajtása, de elég érdekesre sikerült ahhoz, hogy még egy hipszter se maradjon szégyenben vele. 17 colos felniken áll, húszcentis hasmagasságával pedig mégiscsak van egy határozott hobbiterepjárós kiállása. Nagy tempónál, kanyargós úton azért megérezni azt a néhány centit, amivel a Clióé fölött van a hasa, de nem is ugyanazon utazótempóra és használatra találták ki őket.
A kalibrálhatóság az autó lelke. Kezdésnek mindjárt érdemes kiválasztani, hogy kéttónusú, vagy egyszínű legyen a kaszni. A karosszériaszín vegyítésétől még nem lesz kellően extrém, ekkor jönnek a különféle tematikák, a mintás tető és motorháztető, a többféle keréktárcsaszín, és máris érthető, hogyan jön ki a kétszáz variációs lehetőség.
Dicsérendő az igyekezet, amely hasznos, mégis elfeledett apróságokat talál fel újra. Többé nem kell az utastérben görnyedve súrolni a kárpitot: az évek múltán is olyan lesz, mint újkorában – TV-shopba illik a mondat, amivel a Zip Collectiont bemutatják. A kiviteltől függően kapható Zip lényege, hogy az üléshuzatok lezipzározhatóak, így a ruhákkal együtt akár be is lehet dobni őket a mosógépbe. Hasonlóan okos a lapos szélvédő miatt kivitelezhető Easy Life, ami egy tizenegy literes, kihúzható kesztyűtartó az utasoldalon, és még a tanulmánytól is áthoztak valamit: hálós zseb az első ülések háttámláján.
A beltér leginkább az említett három elem miatt érdekes, de természetesen itt is a személyre szabhatóság, ami elviszi a figyelmet. A második felszereltségi szinttől kezdve például négyféle kárpitozás és nyolcféle Zip Collection lehúzható huzat választható, így akár a hét minden napjára más környezet alakítható ki. A középkonzol, a kesztyűtartó, hangszórók és a légbeömlők hatféle dekorszínben törhetik meg a műszerfal egységét, és akkor ott van még három optikai dekorcsomag, amelyek többek közt a kormánykereket borítják be furcsa mintákkal.
A Cliónál hat centiméterrel hosszabb és tizenkét centiméterrel magasabb crossover a szegmenshez mérten tágas. A hátsó ülések tizenhat centis úton tologathatók, így attól függően, hogy a lábaknak vagy a csomagoknak kell inkább hely, a csomagtér 377 és 455 liter között variálható, és ezt még meg lehet támogatni a két szintbe helyezhető padlóbetéttel is. Hátratolt első és hátsó ülésekkel egyébként nincs az autónak olyan pontja, ahol ne fértem volna el az egykilencvenkettőmmel.
Ha tartjuk magunkat az alapfelvetés mellett, hogy a Captur az Y generáció apró családi autója, a stílus, az egyedig és a praktikum mellett a sikerfaktor megkerülhetetlen része a kütyük minősége. Jó hír a digitális bennszülötteknek, hogy az R-Linkkel a hétcolos érintőképernyőn gond nélkül végezhető mobilinternetezés, levelezés, és egy pillanatra sem kell elhagynunk a globális falut. A multimédiás rendszer szintén a Clio öröksége, és tartalmazza többek közt azt az R-Sound nevű mókás alkalmazást, amit már leteszteltünk a Clio Grandtourban. Az R-Link ha kell, hangosan olvassa fel a leveleinket, és az e-mailekhez hasonlóan friss infókhoz juthatunk vele időjárásról, útlezárásokról, benzinkutak aktuális árairól, de főbb nemzetközi hírekkel vagy koncertdátumokkal is szolgál – az okostelefonok korában ez már nem is annyira érték, inkább elvárás. A navit is tartalmazó rendszer ára még nem ismert, de valószínűleg ugyanannyiba lesz majd, mint a Grandtourban (120 ezer).
Nem meglepő, hogy a motorkínálat is cliós. A két benzinest és a két dízelt a takarékosságért áldozták be. Az Energy felhozatal a kilencven lóerős TCe (0,9 literes) és dCi (1,5 literes) motorokból áll, melyek közül előbbire 4,9, utóbbira 3,6 literes fogyasztást ígérnek százon. A paletta legerősebbje, a 120 lóerős TCe már a kezdetektől rendelhető lesz a duplakuplungos váltóval, ami 90 lóerős dCi-hez is jön majd, de az csak valamikor az év második felében.
Összkerekes változat még felárért sem jön a Capturből, lesz viszont egy viszonylag jól felszerelt alap, amibe visszagurulásgátló, fűthető, motorosan állítható külső tükrök, tempomat, elektromos ablakok, Bluetooth- és USB-csatlakozó kerül, az Energy motorok pedig megkapják a start-stop rendszert. Már csak az árát lenne jó tudni, és akkor sejtenénk az esélyeit, mert konkurencia lesz bőven. Az eddig is népes szegmensbe hamarosan megérkezik a Ford Ecosport, a Peugeot 2008 és a Fiat 500X, így nem árt, ha a fiatal kiscsaládosokon túl másnak is meghozza majd a kedvét.
További cikkeink
