Mindig is irigyeltem a magas embereket, egészen eddig. Kipróbáltuk ugyanis, milyen autókba tudnak beülni, és kiderült, valójában a társadalombiztosításnak támogatnia kéne, hogy Audi A8 Langot vehessenek. Persze a kép ennél árnyaltabb, van pár meglepetés a kisebb autók között.
Az átlagember több okból is irigyli a magas embereket. Megfigyelték már, hogy amikor cipőt vennének, mindig csak 47-estől felfelé van méret, különösen az akciós szekcióban? (Oké, hogy van 38-as is, de ezt nem irigyli az ember.) A magasaknak olyan perspektívák nyílnak meg a párkapcsolatok terén a magas lányok/fiúk körében, amire egy alacsony nem is számíthat; mindig jól látnak a moziban, meccsen vagy a koncerteken – és sorolhatnám a további előnyöket. Sőt, léteznek statisztikák, melyek szerint a magasabbak sikeresebbek is. Igaz, a rossz nyelvek szerint az ilyen tanulmányokat sértődött 150 centisek írják, akik köréből viszont feltűnően sok diktátor, tömeggyilkos és hódító került ki.
A magasak élete azonban nem fenékig tejfel. Azt még csak-csak megszokják, hogy mindenhová beverik a fejüket – talán jobban is figyelnek erre. Viszont ha autózásra kerül a sor, hamar kiderül, hogy vannak olyan autók, amelyekbe egyszerűen nem férnek be. És itt nem arra gondolok, hogy kényelmetlen nekik, hanem arra, hogy fizikai képtelenség beszállni. A vezetés, utazás kényelmetlensége egy másik szint.
Hogy miért van ez így?
Az emberek testmagasság szerinti eloszlása általában a normál (Gauss) eloszlást követi. Persze lehet, hogy ez nem pont így van, de a statisztika úgy működik, hogy megnézik, mi az ábra, majd megpróbálnak ráhúzni egy elméletet. A normál eloszlás praktikus, a lényege az, hogy a többség az átlagérték körül csoportosul.
Az autógyártók nagyon szigorú megfontolások szerint döntenek a költségekről és a nagy emberek kérdésében sokszor kompromisszumokra kényszerülnek, hiszen lehet trükközni, de alapvetően attól függ, hogy mekkora az autó. A nagyobb autóhoz meg több anyag kell, de az üléseknek, a biztonsági rendszereknek is működniük kell a langalétákkal is. Vagyis amikor a gyár megtervez egy terméket, a gyár eldönti, hogy az emberiség hány százalékát szolgálja ki. Meghúznak egy határt lefelé is, meg felfelé is.
Ilyenkor a gyár eldönti, hogy a Gauss-görbe két szélén tanyázók közül ki fog beférni, és ki nem. Azt mondják, hogy általában az emberiség 90-95 százalékát veszik célba, de azt nem tudni, hogy pontosan melyik 90-95 százalékot. Ázsiában ez jelenthet több alacsony és kevesebb magas kuncsaftot, míg akik Európában szeretnének nagyot szakítani, azoknak célszerű célba venniük a felsőbb régiókat. Hisz nálunk a férfiak átlagosan bőven a százhetvenes régió felső felében vannak, míg a japán férfiaknál 171 centi az átlag, de Ázsia más részein még ennél is kevesebb – legalábbis a Wikipedia szerint. És nem beszéltünk még a kövérekről – de most nem is fogunk.
Mindenesetre soha, semelyik cég nem publikálja a határokat, igaz, ezek nem teljesen egzakt dolgok, hisz mindenkinek eltérőek az arányai. Például élnek nem túl magas, de aránytalanul hosszú lábúak, ők is szenvedhetnek egy adott autóban.
Mindenesetre a gyártási spórolás is okoz furcsaságokat. Csak hogy egy példát említsek: a japán autókat alapvetően jobbkormányosra tervezik. Azonban a balkormányos piacokra néha olyan autókat szállítanak, amelyeken változatlanul a jobb első ülésnek hosszabb a sínje. Ilyen autó volt például a Honda Civic egyik generációja (a lövedék formájú Civic), amelyben az utas sokkal jobban hátra tudta tolni az ülést. Ez már azért is meglepő, mert ezt Angliában gyártották, főleg az európai piacra. (Ja, még egy finomság: nem egy japán autó csendesebb is az utasülésen, de ezt már csak az ínyenceknek említem meg.)
Hogy egy két méter közeli testmagasságú ember be tud-e ülni egy autóba, csak a gyakorlati próba dönti el. Ezért úgy döntöttünk, hogy bemegyünk egy használtautó-telepre, és a háromgyermekülés-teszthez hasonlóan végigpróbáljuk az autókat, amiket ott találunk. A helyszín a Weltauto pesti telephelye.
Segítőink hárman voltak, a következő felállásban: a magas apuka (Gyula 202 cm) és a nála alig alacsonyabb anyuka (őt nepperűzőnk, Gyuri alakította 199 centis magasságával) beül előre, gyorsan növő csemetéjük (Bálint, 194 cm) meg hátulra. Vagy legalábbis megpróbálják. Igaz, ennyire extrém igényeknek ritkán kell megfelelnie egy autónak, de legalább voltak vidám pillanatok, és természetesen meglepetések is.
Mint tapasztaltuk, a beférésnek vannak fokozatai. Például előfordult, hogy teljesen jól be tudott ülni a vezető, csak épp ki nem látott a túl alacsony szélvédő miatt; megesett, hogy a kormányt két oldalról szorította a térde, úgy, hogy nem tudna vezetni; túl rövid az ülés. Az anyósülésnél is akadtak meghökkentő gondok, megesett, hogy az utas nem tudta kinyújtani a lábát a műszerfal szerencsétlen formája miatt. Szintén általános probléma a fejtámaszok alacsonysága. A fejtámlának a fej tömegközéppontja fölé kellene érnie, de sokszor annyira lehetett csak kihúzni a szárait, hogy a fejtámla egy ráfutásos balesetnél pont nyakszirttörést okozzon.
Az értékelésnél ugyanazt a rendszert használtuk, mint a gyermeküléseknél. A három ülőhelyen az igen – inkább igen – inkább nem – nem osztályzatot adtuk, bár itt is igaz, amit a korábbi tesztnél megtapasztaltunk: mindig a konkrét autót kell kipróbálni. Mindenesetre a Weltautó-telep autói adnak egy kis segítséget az orientálódáshoz.
Ezek után lássuk az eredményeket. Lapozzon!
Egyetlen apró megjegyzés az elején: a típusok linkjei az adott modell Népítélet-oldalára mutatnak.
BMW 3 E46 (1998–2005)
A kormány pontosan a vezető térdei közé kerül és gyakorlatilag nem lát ki előre – a 3-as kettővel ezelőtti generációja meghökkentően alkalmatlan a langaléták általi vezetésre. A jobb első ülésnél már jobb a helyzet, de a műszerfalban lévő - esztétikai szempontból bizonyára fontos él - pont az utas térdét vágja, és már nem tud hátrébb menni. Hátul még csak-csak elférne a láb, de a fej nem, pedig még csináltak neki egy bemélyedést is a plafonon.
- Vezető: nem
- Jobb egy: inkább nem
- Hátsó ülés: inkább nem
BMW
5
E60
(2003–2010)
Ez a típus volt a legnagyobb meglepetés, noha az ember azt hinné, a németeknél minden autóban elférnek a legmagasabbak is. Az első üléseket nem lehet eléggé hátratolni, ezért két legmagasabb emberünk meglepően rosszul ült bennük. Érdekes módon az utas térdéhez itt is raktak egy hasonló élt a műszerfalba, mint a 3-asban, ami meggátolta a lába kinyújtását, noha amúgy elég lenne a tér. A vezetőnek a szélvédő túl alacsony, a kormány nem igazán húzható ki a térdei közül. Viszont a korlátozott hátratolhatóság jót tett a hátsó utasnak: a lábtér is megfelelő volt, és a feje is elfért, a kombiban pedig még jobb lehet a helyzet.
- Vezető: inkább nem
- Jobb egy: inkább nem
- Hátsó ülés: igen
Ford
Mondeo
II.
(2000–2006)
A Ford Mondeo előző generációjában a vezetőülést nem lehet eléggé leengedni. Kár, mert amúgy az első üléseken elférnek a magas emberek, viszont a vezető csakis lefelé lát ki. A jobb egyen a hely bőséges, itt nincs gond. A vezető mögött már passzosabb a helyzet, a lábtér szűk, de esetünkben a fejnek sem jut elég hely. Esetleg egy kombi még nyerő lehet, mivel annak nem lejt a plafonja a hátsó ülés fölött.
- Vezető: igen
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: inkább igen
Peugeot
206
CC
(2000–2007)
A 206 CC-t csak viccből vettük be, de a végén komolyra fordult a dolog. Kiderült ugyanis, hogy az első ülések meglepő mértékben hátratolhatók, így első embereink, a beszállás breaktánc-jellegű manővere után elférnek az ülésben. A vezetőt azonban zavarja, hogy a feje a tetőbe nyomódik és nem lát ki előre, annyira alacsony a szélvédő. Ám ezen is lehet segíteni, mert a tető nyitása után a szélvédőkeret fölött könnyen átlát. A hátsó ülésről eddig is tudtuk, hogy nem emberekre, hanem reklámszatyrokra méretezték, most kiderült, hogy egy nagyobb cipő sem fér el rajta hosszában, amikor koppig hátratolják az első ülést.
- Vezető: inkább nem
- Jobb egy: inkább igen
- Hátsó ülés: nem
Renault
Vel
Satis
(2002–2009)
A Renault egykori, kereskedelmi szempontból nem túl sikeres nagykocsija jól szerepelt, elöl tökéletesen ülnek a kétméteres emberek. Hátul is elfér a láb, de a fej már súrolja a tetőt, rövid távon ez kibírható. Ha mindenáron kötekedni szeretnénk, a fejtámaszok nem húzhatók elég magasra.
- Vezető: igen
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: inkább igen
Skoda
Octavia
II.
(2004–)
Az első két ülésen teljesen normálisan ülhetnek a magas emberek. Az ülések jól hátratolhatók és a vezető eléggé le tudja engedni a padló közelébe, hogy elférjen a feje a tető alatt. A kormány állíthatósága is jó, nem ér a térdéhez. Hátul viszont nem túl fényes a helyzet, a lábtér kicsi ahhoz, hogy egy 194 centis jól érezze magát, noha a tető elég magas.
- Vezető: igen
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: inkább nem
Skoda
Superb
II.
(2008–)
A Superb igazi nagyember-autó. Az első autó, amiben Gyula a vezetőülésen még a hátsó koppanás elérése előtt mondta, hogy jó lesz. Végül kiderült, hogy még a leghátsó állásában is befér mögé a 194 centis Bálint, annak ellenére, hogy tetőablakos verzió volt. Enélkül még több hely jutna a fejnek.
- Vezető: igen
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: igen
Smart
Fortwo
II.
(2007–)
A Smart engem nem lepett meg, mert a megboldogult Smart Roadsterben láttam már kétméteres embert. Két legmagasabb segítőnk be is tudott ülni, sőt, az utas tulajdonképpen valamennyi időt simán kibírna abban az ülőkád-jellegű térben, amit kapott. Vezetni már nem túl egyszerű a Fortwo-t, mert a tető alacsonynak bizonyult, a vezető feje hozzáért. Mellesleg alig látott ki előre, a kormány a térdei közé szorult, a gyújtáskapcsoló és a váltó karocskája egészen mélyen volt, igaz, a váltó automatizált, legalább nem kell sokat kezelni.
- Vezető: inkább nem
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: nincs
Toyota
Avensis
II.
(2003–2008)
Az Avensis második generációja elöl nagyjából azt nyújtja, amit a Mondeo, azaz alapvetően be tudnak ülni a magas emberek, viszont a vezető csak lefelé nézegethet a alacsony szélvédőn keresztül. Sajnos ebben az autóban az utasülés magassága nem volt állítható, ezért az első utas fejének kevesebb hely maradt – elvileg létezhet belőle olyan felszereltség, amelynél ez nem gond. Hátul a térd is szűkösen fér el, de a legnagyobb baj az, hogy alacsony a tető.
- Vezető: igen
- Jobb egy: inkább igen
- Hátsó ülés: inkább nem
Volvo
S40
(1995–2004)
Az első generációs S40-ben kizárólag az anyósülésen fért el egy nagyon magas ember. A vezető gyakorlatilag a térdei közé kapja a kormányt, a hátsó utas pedig az ülőlap és a háttámla közé szorult vádlival, lapockáig érő fejtámasszal próbált életben maradni. A Volvónál láttunk még egy meghökkentő jelenséget: a hátsó tengely drámai módon leült, holott alig több, mint 340 kilóval terheltük, ami elvileg messze van a megengedett maximumtól.
- Vezető: nem
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: nem
Volkwsagen
Golf
VI.
(2008–)
A próba egyik meglepetése a Golf VI., amelynek az első ülései nagyon hátratolhatók, így elöl két magas ember gond nélkül elfér – gyakorlatilag ugyanolyan jól, mint a Vel Satisban. Ebben a fejtámlák is elég magasra felhúzhatók. A vezető előre jól kilát. Hátul viszont az ülés hátratolhatósága megbosszulja magát, mert hiába fér el a fej a tető alatt, a térdeknek nem marad hely.
- Vezető: igen
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: nem
Volkswagen
Passat
B6
(2005–2010)
A Superb rokonaként sejthető volt, hogy az első üléseken nem lesz gond. Nem is volt, elöl a napfénytető ellenére sem nyomódott a plafonnak az utasok feje. Hátul a fejtérrel nem volt gond, a lábaknak már nem maradt superbnyi hely, de éppenséggel elfértek.
- Vezető: igen
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: inkább igen
Volkswagen
Polo
(2001–2009)
A Polo belmagassága megfelelő, ami jó hír, főleg az elöl ülőknek. A kormányt tengelyirányban is lehet állítani, így a vezető térdei közül kikerül, így koránt sem biztos, hogy lehetetlen vállalkozás egy magasabb vezető számár az irányítása, egy próbát megér. Az első utas elfér, bár sípcsont-tájon elhelyeztek egy polcocskát, ami aggasztóan közel van. Hátul már nem őszinte a mosoly, ugyanis nem marad semmi hely a lábaknak, csak a támla két oldalán, ami kissé megnehezíti az ajtó becsukását.
- Vezető: inkább igen
- Jobb egy: inkább igen
- Hátsó ülés: nem
...és a legvégső megoldás, arra az esetre, ha minden mindegy:
Audi
A8
Lang
(2010–)
Ehhez nincs mit hozzáfűzni. Ebben sem kell koppig hátratolni az első ülést, a normál A8-asnál 13 centivel hosszabb verzió úgy tűnik, a két méter tíz centis sofőrök foglalkoztatására is reményt nyújt, ami szép, emberi cselekedet. Gyula még azt is kiemelte, hogy valamennyi autó közül az A8-asban volt elég hosszú az ülőlap. Hátul még a hátratolt első ülés mögött is volt elég lábtér. Tesztünk segítőivel hamar meg is állapítottuk, hogy az ingyen sör után ez lenne a második dolog, amit az alkotmányba kellene foglalni: a kétméteres embereknek alanyi jogon járhatna az A8 Lang.
- Vezető: igen
- Jobb egy: igen
- Hátsó ülés: igen
Kapcsolódó blogposztunkban hozzászólhat!
További cikkeink
