Van szellőztetésmániás kollégájuk? Tudják, aki nem csak akkor tárja sarkig az ablakot, mikor már kínos az emberszag és maró az ájer, hanem egyre csak engedi be a hideget, pedig friss a levegő és szagnak nyoma sincs. Úgy tűnik, a Mazda is begyűjtött egy megrögzött frissítő kollégát: a kis 2-es hibátlan volt, ennek ellenére mégis rányitották az ablakot.
Baj-e? Dehogy! A plusz oxigénmolekula nem árt, sőt állítólag az arcbőrnek is jót tesz – nem is ráncfelvarrás volt ez, csak valami könnyed, revitalizáló kozmetikai kezelés. A Mazda 2 ugyanaz maradt, amiért szeretjük: az egyik legkedvesebb és legjobb kisautó.
Azt hiszem, a gyáriak is tisztában voltak azzal, hogy érdemei nem évültek el. Kellett egy kis marketinghajcihő és médiajelenlét, így finoman belepiszkáltak a gépbe. Vagyis a belepiszkálás mint kifejezés, túlzás. Bepúderezték az orrot, rápislantottak a műszerfalra, kicsit hegesztettek és kevertek két új színt – ha ennél többet tettek volna, borult volna a jól eltalált arány.
Aki már autózott mediterrán országokban, biztosan megfigyelte, hogy mennyire kevés a nagy autó. Oké, ne számoljunk a burzsujok SZOT-üdülőjében, Monte-Carlóban, de fenn a hegyi falvakban és szűk városi utakon három-négy méter körüli kocsik tolják egymás lökhárítóját. Az ésszerűséget nem csupán a jó ár és a gazdaságos üzemeltetés szüli: aki be akar férni az utcába, le akar parkolni és erőcsúsztatás nélkül akar befordulni a szerpentinen, az nem vesz benga pléhtehenet.
A kimagaslóan kicsi, 9,8 méteres fordulókör ideálissá teszi a szlalomra a biztos futóművű kettest: nincs támolygás és billegés, sőt, az előd túl puha feneke is a múlté. A frissítéssel pont annyira nyúltak hozzá a futóműhöz, hogy a célpontos irányítás ne változzon, csak a magabiztosság növekedjen. A kormány hármat sem fordul, az autózás direkt és örömteli; ha az erősebbik motort visszük a hegyek közé, renyheségtől sem kell tartani.
Jelenleg 1,3-as, 1,5-ös benzines és 1,6-os, közös nyomócsöves dízelmotor választható. Ez utóbbi 95 lóerőre képes, míg a benzinesekből több teljesítményvariáns létezik. A kisebbik négyhengeres 75 és 84 lovas verzióban, míg a nagyobbik 102 lóerővel kapható – a négyfokozatú automata csak ehhez érhető el. A CO2-kibocsátás 110 és 146 g/km között van.
A gyári szakértők szerint öt százalékkal környezetkímélőbbek és két százalékkal takarékosabbak az új motorok. Az előbbit nehezen tudjuk ellenőrizni, de az utóbbi állítást sem könnyű. Annyi bizonyos, hogy hegymenetes kínzásban és városi araszolásban sem ment nyolc liter fölé a fogyasztás – ezek szerint a Szeged–Győr vonalon simán tudunk hozni egy egészséges hatos átlagot.
Biztos, hogy a magyar piacon a kisebbik 1,3-as lesz a népszerűbb. 3,369 milliós árával nem teszkógazdaságos, de már az új Swift is ennyibe kerül. (A legdrágábbik Mazda 2 ára 4,429 millió.) Mivel a tömege mindössze 955 kiló, az alapmotor is egészen normálisan megmozgatja. Egyetlen kivétel a meredek emelkedő, ott már néha kettesben is fuldoklik – még jó, hogy mifelénk nem jellemző a durva hegyvidék: kisalföldieknek, sárközieknek, békésieknek, kunságiaknak és a többi síkvidéki sofőrnek jó lesz a 75 lóerő is.
Aki az ezerötöst terelgeti majd, biztosan nem fog panaszkodni. Pörög, lendül és még a hangja is jó – a térd melletti konzolra szerelt váltókar csak megfűszerezi a cikázó autócskát. Nyoma sincs a gyurmázós, zsibbadt kapcsolásnak; a fokozatok pontosan a helyükön vannak, a kar rövid úton jár. Aki vezette az előző kiadást, annak ez nem újdonság: a virgoncságot és a magától értetődő működést nem ölték ki a Mazda 2-ből.
Számmisztika
Január és szeptember között 168 ezer Mazda 2-t adtak el Európában, ez nem számít rossz eredménynek a válság miatt amúgy is erősödő szubkompakt kategóriában. Legerősebb az angol piac, ott 38 ezret, míg a németeknél 36 ezret értékesítettek 2010-ben. Az oroszok is felszívtak 16 ezret, de az osztrák vevők is 11 ezret vettek. Szomszédainknál hagyományosan erős a márka jelenléte; a Mazda volt az első japán autó, amit egykor bevezettek náluk – a jó eredményt a máig tartó vevői szimpátia indokolja.
Magyarországon a második generációból két év alatt 1800 példány talált gazdára, jellemzően az ötajtós kivitelt részesítettük előnyben a háromajtóssal szemben. A benzin-dízel megoszlási aránya 80-20 százalék.
A beltér majdnem teljes egészében megegyezik a régivel, csupán a műszerek kerete és háttere változott, valamint egy fikarcnyival modernebb lett a középkonzol – kellemesebb a gombok anyaga, lakk fekete a panel színe. Mintha az ülések szivacsteknője is más szögben került volna kialakításra, nekem kényelmesebbnek tűnt az eddiginél. A huzatok viszont kétségkívül újak: kellemes minták, stramm szegélyezés és korrekt anyagválasztás a jellemző, nem érezni olcsónak az összhatást. A kézifékkar tövén 12 voltos aljzat és AUX bemenet található.
A Tripla H művésznevű karosszériaszerkezet merevségét eddig se vonta senki kétségbe, nem is volt értelme széffé változtatni. Helyette áttervezték a hátsó kerékdobban az eresztékeket, újragondolták a hegesztési pontokat és módosították a hosszlengőkarperselyeket – tényleg finomabb lett a hátsó viselkedése, úthibákon áthaladva azonnal érezni. Eddig két felnőttel a hátsó ülésen megtalálható volt a határ – ezen most javítottak, így ha nem is nagyon, de a szükséges mértékben javult a menetkomfort.
A ráncfelvarrt új sorozatot legkönnyebben elölről ismerhetjük fel: az eddigi szögletes hűtőrács helyett a nagytesókra jellemző „ötszögletű” panelt figyeljük. Árulkodók a ködlámpák és a logó körüli plasztik is. Optikai sportcsomag is rendelhető – akárhogy rágódom, feleslegesnek érzem, egy fürgén meglóduló 2-es sokkal nagyobbat alakít oldalsó kötény meg tetőszárny nélkül. Szlíperke, vagy mifene.
A hazai utakat ismerve a 16-os könnyűfém kereket szintén túlzásnak tartom, de biztos van olyan, aki vállalja a csigolyák közötti porcrombolást a cicásításért cserébe. Érdemesebb inkább a színekkel játszani: a frissítéssel újat kaptunk, gyöngyházas kéket és burgundivöröset. Hála az égnek, az egyik legjobb jelenlegi árnyalat, a levelibéka zöld is marad a kínálatban – jelenleg kevés ennél vidámabb szín választható a piacon.
A Mazda 2 egyik nagy titka, hogy jó benne ülni és utazni. Bőséges fej-, váll- és lábtér jár még a hátul utazóknak is, ám az állítható vezetőülés és kormánypozíció az atipikusabb testalkattal rendelkezőknek is reménytelivé teszi az irányítást. Magamból és a könnyű terpeszes testhelyzetemből kiindulva adnék egy piros pontot az ergonómiáért felelős tervezőnek: nem kell fészkelődni. A jelenlegi divattal szemben okosan húzták az övvonalat, nem kell fülmagasságba emelni a felkart, lakótelepi kikönyöklős cirkáláshoz ideális.
A magyar autósok hajlamosak túl sokat várni a csomagtartó méretétől – talán ezért tartozunk a harmadik világ autópiacához, ezért forgalmaznak olyan ordenáréra plasztikázott szörnyeket, mint a Renault Thalia, a Honda City, Suzuki SX4 Sedan, a kimúlt Škoda Fabia Sedan és társaik. Kisautóval könyörgöm, ne az éves karfioltermést akarjuk cígölni – a Mazda 2 kuffere alaphelyzetben 250 literes, a két részben billenthető utasülés lebökése után 787 liternyi etwast pakolhatunk be. Akinek ez nem elég ettől a kocsitól, annak tudathasadt vágyai vannak, mert ez így jó.
Pont így.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
