Mostanság mindig teherautókat vezetek, így jólesett, hogy végre valami személyautó is a kezeim közé került. Bár méreteiben alig marad el tőlük, és szintén összkerekes alvázas.
Biztos sokan érezték már, amikor visszatértek gyerekkoruk helyszíneire, és a hatalmas hegyoldalt, amin irtózatos szánkóversenyeket rendeztek egykoron, immár csak egy kis dombként látták viszont. Minél távolibb emlékek, annál nagyobb a változás.
A Land Cruiserrel is ez éltem át. Az az LC V8, amit Winkler közel két éve tesztelt, valahogy gigászi batár volt. Amikor az ember meglátja, mindjárt arra gondol, vazzeg, mekkora! De ahogy az együtt töltött napokkal megszoktuk egymást, észrevettem, hogy a Toyota ügyesen csűrte-csavarta a formákat, így sikerült optikailag még nagyobbnak mutatni.
Persze azért nem aprócska. Szép magasra sikerült, egy mérőszalaggal bizonyosodtam meg első nap, befér-e a parkolóházba a tetősínekkel együtt, vagy szolid recsegéssel viszem magammal a magasságjelző póznát is. Mert ebben a kocsiban abszolút az az érzése az embernek, hogy egy doromboló tankban ül, és a zavaró dolgok valahol máshol történnek.
Ebbe a dorombolásba néha, főképp hidegen beleszól a négyhengeres dízel kerregése és az alapjáraton érkező rezgések. De menet közben ezek megszűnnek, és az 1600-as fordulaton érkező 410 Nm nyomatékkal olyan érzése lesz az embernek, hogy a falon is felmászna. Ami majdnem igaz, bár a nálunk lévő modellre szerelt utcai gumikon egy könnyed siratófal is kifogott, amikor kiruccantam Sóskútra. Pedig szegény autó minden technikai kütyüjét bevetette, de győzött a felázott talaj. A motor fogyasztása igen baráti, a 2,5 tonnás önsúly és az automata/összkerék mellett vegyes üzemben kb. 650-700 kilométer alatt jött ki 10 literes fogyasztás.
Viszont legalább komfortosabb lett a városi közlekedés. Rájöttem, hogy Budapesten ez az ideális jármű - a kátyúk alig zavarták légrugóval tompított utazásomat. Erre akkor döbbentem rá igazán, amikor Pista utánam jött, és megérkezvén célunkhoz szenvedő arccal szállt ki 323-asából. És akkor még nem is járt Érden, ahova az új üzletsorok körforgalmai közé a város önkormányzata szép offroad pályát rittyentett.
Igen hamar rá lehet érezni a méretekre, mivel viszonylag kevés része bújik el: nagyjából ott is végződik, ahol még látjuk. Így könnyedén lehet akár egy parkolóházban is manőverezni, köszönhetően a 10 méter közeli fordulókörnek. És van egy nagy előnye a magasságának, az áruházak parkolójában nem kell sokat tűnődni, hogy a mókus vagy a zsiráf sorban álltunk-e, mindenhonnan látszik.
A futóművel és a hajtáslánccal kapcsolatos gombok a középkonzolra és a sofőr jobb térdéhez kerültek. A kocsi szintszabályzós légrugóval volt felszerelve, szépen el is nyelte a hepéket és hupákat. Terepen sokat segített a középső Torsen differenciálmű, viszont hátra ebbe nem jutott, az csak a VX Sportban van.
Mostanában sokszor találkoztam elég nyúlós fékekkel, de a Toyota nem bízta a véletlenre. Az utcai gumikkal kipróbáltam a gázpedál-beragadós tesztet (tövig a gázt és beletapostam a fékbe), ha nem lettem volna bekötve, biztos leharapom a faborítást a kormányból, úgy megfogta a 2,5 tonnát.
Persze azért tolatáskor jól tud jönni a parkradar és a kamera, viszont az orrkamera olyan gyorsan elkoszolódik, főleg ebben a nyálkás időben, hogy pillanatok alatt egy szürreális kép látszik csak az előttünk lévő autódaruból. Kicsit olyan, mint egy kisgyerek, néha meg kell törölni az orrát.
A kocsi mindenféle kényelmi funkcióval kedveskedik a sofőrnek, mint például az elhúzódó kormány a kényelmesebb kiszállásnál vagy a kulcs nélküli csukás-zárás. A Toyota ha ember lenne, biztos nő lenne, mert simogatni kell a kilincset, hogy bejussunk, vagy bezárjuk. Az ülés bőrös, de sajnos nagyon törődni kell vele, mert a nem túl sok oldaltartással rendelkező vezetőoldali ülőlap már most kezd csúnyán koszolódni. Vagy válasszunk sötét bőrt.
Az automatára először azt hittem, CVT, olyan finoman váltogatott. De csak egy nagyon jól sikerült 5 sebességes, hagyományos automata. A kézi váltást normál úton nyugodtan elfelejthetjük, kicsit lassan reagál, és kényelmesebb is csak krúzolgatni. Országúton az adaptív tempomat nem rossz találmány, de kissé érzékeny lett, elég intenzív fékezésekkel próbálja egyenletes távolságban tartani az autót az előttünk haladótól.
A csomagtartó kisebb kihívásokkal küzd, 7 személyesen 104 liter, a harmadik sort lehajtva az egész jól hangzó 621 liternyi tárolóhelyet kapjuk, de mindent lehajtva csak 974 literre növelhető, ami a Ponton-hozó Insignánál több mint 500 literrel kevesebb. Itt is előjön, ha 7 ember beül, a csomagoknak nem marad hely, így aki sokszor visz sok embert, vegyen inkább kisbuszt. Viszont rövidebb utakon hátul is egész kényelmes, főleg, hogy a 2. sor csúsztatható, így több lábtér adható a hátul szorongóknak.
A harmadik sor gombbal vezérelhető a csomagtartóból, persze előtte távolítsuk el a csomagtértakarót, mert a rendszert nem érdekli, ott van-e, rányitja az üléstámlát. Itt fedeztem fel a kocsi apró hibáját, ami a legtöbb 7 személyes kocsiban előfordul, tisztelet a kivételnek. Vagyis, ilyenkor nincs hova rakni a takarót, legfeljebb a második sor elé, de akkor meg rálépnek. A hátsó ülések támlája elektromosan állítható, a gombokat a könyöklő elejére rakták. Ide is került az ülést elrejtő gombokból, a hátsó utasok viszont a tervező elképzelése szerint csak jobbra hagyhatják el a kocsit.
Az új LC 150 kizárólag 3 literes dízelmotorral kapható, 3 és 5 ajtós variációkban. A legolcsóbb változatot, ami 3 ajtós, 6 sebességes kézi váltóval, már 11 millióért megkapjuk. Nekünk a legfullosabbat adták, az Executive 5 sebességes automatával 18 155 000 forint, amire még rádobnak 322 500 forintot a gyöngyfehér fényezésért. Jól is állt neki. Ezzel az árral drágábbra sikeredett a Q7-nél vagy az M osztálynál, de a Toyotánál a felszereltségben az árban benne van minden, ami a kocsiban volt, míg a többieknél feláras például a 3. sor ülés, a navigáció vagy az adaptív tempomat.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
