hirdetés

A
Kia Soul, ez a doboz
formájú kompakt MPV eddig elsősorban a formájával, egyediségével tűnt
ki a tömegből. Mostantól azonban még egy nyomós érv szól mellette: az
Euro NCAP legutóbbi töréstesztjén kiderült, hogy egészen biztonságos
divatdobozt terveztek a koreaiak.

Az Euro NCAP laboratóriumába 1,6 literes, benzines, EX
felszereltségű, balkormányos, 1170 kilogramm tömegű Kia Soul tesztautók
gördültek be, és ötcsillagos stemplivel ellátott roncsok kerültek ki. A
végeredmény az összes Soulra érvényes, amelyek egyébként egészen jól
felszerelt autók. Az első légzsákok ugyan csak egyfokozatúak, de oldalt
fej- és mellkaslégzsákok is vannak benne, övfeszítő és överő-határoló
is jut az összes Soulba, ahogy ESP, Isofix rögzítési pontok és az öv
bekapcsolására mind az öt ülésen figyelmeztető csipogó is.

Teszteredmény

Teszteredmények:

Felnőtt teszt összesítés: 31 (87%)

Frontális ütközés: 13,1

Oldalütközés: 7,5

Oszlopütközés: 7,3

Ostorcsapás: 3,3

Gyerekvédelem összesítés: 42 (86%)

Gyalogosvédelem összesítés: 14 (39%)

Fejvédelem: 8,0

Medence: 0,0

Láb: 5,9

Biztonsági asszisztensek összesítés: 6 (86%)

Sebességhatároló: 0,0

ESP: 3,0

Övemlékeztető: 3,0

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén
Sérülés esélye a sofőrön oszlopnak ütközés esetén	Ostorcsapás sérülés veszélye a sofőrön

Frontális ütközésnél stabil utascellát, de kemény műszerfalat
regisztráltak a műszerek. Az A-oszlop mindössze 12 mm-t mozdult el
hátrafelé, a kormánykerék pedig még ennél is kevesebbet, alig három
millimétert, azt is balra. Nagyobb utat járt be a fék: hátra 63,
felfelé 21 millimétert csúszott el a középső pedál, de nem ezért
jelentős a vezető lábánál a sérülésveszély.

Feljebb, a műszerfal alsó részének kiálló, kemény alkatrészei, a
gyújtáskapcsoló, a kormányoszlop állítókarja, a burkolatokat tartó
konzolok és a kesztyűtartó teteje jelent sérülésveszélyt az első utasok
térdére. Oldalütközéskor sem tökéletes a Soul: nagyon jól véd, amikor
egy alutömb csapódik neki, de az ütközés hatására az ajtó elmozdul a
helyéről, amit pontlevonással jutalmaztak az Euro NCAP szakértői.

Az oszlopteszten a mellkas védelme nem kielégítő, de amióta ezt
figyeli az Euro NCAP, azóta még egyik kocsinál sem voltak vele igazán
elégedettek. Az első ülések és fejtámlájuk ostorcsapás elleni védelme
viszont kifejezetten jó, és ez mindenképp dicséretet érdemel, mert
egyáltalán nem általános eredmény ebben az árkategóriában.
Összességében 87%-os a felnőtt utasok védelmi szintje, ami nagyon jó
eredmény.

Ma már általános, ezért a Soultól is elvárható a jó eredmény a
gyerekbiztonságot illetően, és a Kia doboza a Fair G0/1 ISOFIX típusú
gyerekülésekkel felszerelve nem is okoz csalódást. Mind frontális, mind
oldalütközésnél magas szintű védelemben részesülnek a másfél és a
hároméves babák. Frontális ütközésnél a nagyobbik bábu fejének
előrelendülése nem túl hirtelen vagy jelentős mértékű, oldalütközésnél
pedig mindkét plasztikcsöppség feje az ülésen belül marad, így
tökéletesen megóvja őket a kocsi. Az első utas előtti légzsák
kikapcsolható, így ide be lehet szerelni a menetiránynak háttal
fordított gyerekülést, bár a légzsák állapotáról a Soul nem nyújt elég
egyértelmű tájékoztatást a vezetőnek. A gyermekbiztonságra is magas
százalékot kapott a Soul: szám szerint 86-ot.

Ennyi dicséret után a gyalogosok méltán érezhetik úgy: a Kia nem
törődött velük − különösen, ha a Soul elé vetik magukat. Ez látszik az
összesített százalékértéken is, mindössze 39%-os a gyalogosvédelem.
Főként a motorháztető veszélyes: az éle hegyes, a teteje pedig kemény,
így a lábat elkaszabolja, a fejnek pedig hatalmas pofonokat oszt ki.
Valamivel barátságosabb a lökhárító, aminek a védelmi szintjét egészen
jónak értékelték az Euro NCAP tesztelői.

A szörnyű nevű, de az új Euro NCAP tesztrendszerben nagyon fontossá
vált kisegítő biztonsági berendezések fejezetben jól szerepel a Kia
Soul. Széria benne a menetstabilizáló rendszer, ez 3 pontot és vaskos
vállveregetést érdemel, mint ahogy jár a dicséret az első és hátsó
üléseknél egyaránt csipogó, az öv bekapcsolására figyelmeztető kütyüért
is. Ennek megfelelően e fejezet százalékban kifejezett végeredménye is
magas, 86%.