hirdetés

Hatalmas, 1,4 tonnás buborék

A franciák nagyon tudnak egyterűt csinálni, és a C4 Picasso
a legfrissebb köztük, ráadásul tetszik, ellentétben az első
Picassóval. Nem szoktam elájulni egy üvegtetőtől és hasonlóktól, de
bejön, ahogy a szélvédő kicsit felszalad a tetőre. Akit
zavar, lejjebb húzza a napellenzőjét, aki meg szereti, az
feltolja. Igaz, emiatt (meg a függönylégzsák miatt) nincs elöl
tetőkapaszkodó, de a Picasso nem a reumás öregemberek autója,
a fiatalok meg így is be tudnak szállni.

Szintén zseniális, ahogy az első tetőoszlopokat megcsinálták, bár
erről is
megemlékeztünk már korábban: nem egy vastag, hanem két vékony van belőle, az is jó
messze, ezért aztán ki lehet látni a kocsiból ferdén előre. Ami
nagy kincs manapság. Igaz, minden más gyár a biztonságra
hivatkozik, amikor szóba kerülnek az iszonyatos vastagságú A-oszlopok,
de a Picasso igazolja, hogy mellébeszélés helyett inkább rendes
anyagból és ésszel kellene építeni az autókat, és akkor nincs gond. Meg
lehet szerezni így is
az öt csillagot az Euro NCAP tesztjén.

Magasra felszaladt a homloka

Na persze emiatt nem túl könnyű jármű, tényleg le a kalappal,
hogy ekkora térfogatot tudtak acélból, üvegből, műanyagból és egy kis
alumíniumból (motorházfedél) kihozni, úgy, hogy 1450 kiló lett az
egész. Igaz, a nagy buborék sok levegőt tartalmaz, igazából
a Picasso hosszabb, mint kéne: a hűtőrácson benézve látszik,
hogy nincs az a hosszú vonóhorog, amivel bele lehetne tolatni
a hűtőkbe, annyira mélyen vannak.

A családért mindent? – Citroën C4 Picasso 1.6 VTi Dynamique

Jó széles is, nemcsak a sok üveg miatt tűnik szellősnek. Elöl
rendes méretűek az ülések, viszonylag normális formával, de az
állítható deréktámaszt nem kellett volna kisajnálni belőlük.
A hátsó székek már kisebbek, közelebb is vannak a padlóhoz,
a felnőttek térde pedig épphogy elfér. Szóval, hátulra inkább
gyerekeket kell ültetni, ezt jelzi a lehajtható tálca, az
italtartó és a rejtekdoboz is a padlóban. A hátsó ülések
nem kivehetők, hanem egyetlen mozdulattal be kell őket hajtogatni
a padlóba. Ez a megoldás jóval kényelmesebb, mint
a kivehető székes.

Ha legkisebb, fél köbméter

A Picasso csomagtartója nagy, alapból fél köbméter. Jópofa extra
a kivehető zseblámpa, de megtartották a Xsara Picasso
banyatankját is. Igaz, ez már részben szövetből készül, nem
összecsukható láda, mint régen. De még így is jó.

Az új alapmotor a Citroën életében azért jó lépés, mert
korszerűnek tűnik − különösen annak tükrében, hogy pár éve még egy
nyolcszelepes ősmotort használtak a PSA-nál. Nem nagy meglepetés,
arról az új négyhengeresről van szó, amit a Peugeot-Citroën
a BMW-vel közösen készített. Láttuk már a Peugeot 207-esben
és a 308-asban, és most kezd feltűnni a Citroënekben is. 120
lóerő a kommersz 1,6-osok között jónak számít, nem véletlenül
dobták ki a modellsorozatból a kedvéért a régi 1,8-as
benzinest.

Nem kifejezetten halk, de nem is hangos

Ettől függetlenül ne várjunk csodákat 120 lóerőtől és 160
newtonmétertől: a Picasso az 1,6
VTi motorral
korrektül megy, igazából nem is lomhább az átlagnál, de azért egy
1,3-as Swift könnyedén legyorsulja. Ezt még lenyeli valahogy az ember,
az jobban zavart, hogy amikor hidegen beindítottam, az első pár száz
méteren mindig rángatott, bármit csináltam. Aztán magára talált, és
igazából egész jól lehetett vele közlekedni: hamar fel lehet gangolni
és szépen haladni. Kétezertől akár már gyorsít is, felül meg – ha végre
eljut odáig – kifejezetten élénk. Autópályán, országúton jól utazik,
városban nem fáj vele az állandó elindulás-megállás, kifejezetten jól
veszi a gázt. Igaz, gázelvételkor másodpercekig kell várni, hogy
legyen motorfék, de ez Euro 4-métely, ma már minden motor ilyen.
Összességében az 1.6 VTi tényleg jobb, mint a „mindegy, csak
legyen benne valami” jellegű alapbenzinmotorok.

Azért van bajom vele. Lapozzon!

Hátborzongatóan jól kanyarodik, ha sima az út. Ha nem sima, elpattog

A C4 Picasso egyik gyengéje a sebességváltó. Nyúlós, pontatlan,
mintha gumiszalagok húzkodnák a kapcsolóvillákat: kijönni sem
igazán akart a fokozatból, nemhogy bemenni. A Picassót én
inkább automatizált váltóval venném meg, de csak az 1.6 HDI-hez
kérhető. Viszont a dízelmotor nyomatékosabb is, kellemesebben
vezethető, ráadásul biztos lényegesen takarékosabb. Az 1.6 VTi
(kül)városban, nagypapás stílusban 10-10,9 között kajált,
országúton-autópályán sikerült egyedül 8-8,5 l tájára lemenni. Mindezt
klíma nélkül, igaz, bejáratós motorral.

A másik dolog, ami nem tetszett, az a rugózás. Az első
futóművek lágyak, a hátsók kemények, ezért ha jön egy mélyedés,
a Picasso orra lágyan bebillen, mint egy hajó
a hullámvölgybe, aztán meg iszonyatos ütéssel bezöttyen
a hátsó. Ez az ára annak, hogy sima úton, kanyarokban nem billeg
a kocsi, viszont a hátul alvó csecsemőket ez kevésbé
vigasztalja, amikor épp le akar szakadni a fejük. Ezért szeretném
kihasználni a remek alkalmat arra, hogy bocsánatért esedezve
leboruljak a merev hidas, félhaszonjármű
Hyundai H1 busz
előtt, mert az hátul jobban rugózott.

Ennyit a kilátásról: a légi forgalom is jól megfigyelhető

De az ember sok mindent megtesz a családjáért. Ahogy le tud
mondani a csajozásról és a kicsapongó életformáról, ugyanúgy
megszokja, hogy a Picassóban a dudáláshoz egy kis sávot kell
nyomkodni a kormány fix agyrészének alján (mert ebben
a Citroënben sem forog a kormányközép); hogy az esőérzékelő
csak véletlenül találja el a megfelelő törlést. És nem káromkodik
hangosan, amikor az autó maga dönti el, meddig nyomja az ablakmosó
folyadékot a szélvédőre, mindegy, meddig húzza az ember
a kart. És még azt az érzést is meg lehet szokni, hogy
a mögöttünk jövő is látja, mit mutat a digitális
sebességmérőnk.

Erre a képre kattintva a sajtófotók galériájába jut

Hogy miért? Mert a Picasso zseniális családi jármű, variálható,
valódi gyerekvilág, de ha kell, kiválthat egy furgont is. Ha rendesen
rugózna, bárkinek ajánlanám, mert amúgy egy iszonyatosan jól felszerelt
kocsi, rengeteg olyan funkcióval, ami tényleg hasznos: gyerekfigyelő
tükör, tempomat, visszagurulásgátló, elöl-hátul oldalanként
szabályozható klíma (!) meg hét légzsák. Ezt a Dinamique
felszereltséggel, akciós áron odaadják ötmillióért az alapmotorral,
amely tulajdonképpen vállalható. De álmaim Picassójában dízelmotor van,
nem kell kézzel váltani, és kizárólag sima utakon járok vele.

Sok hűhó?

Ilyen egyszerű a Valvetronic

A Peugeot-Citroën és a BMW által közösen fejlesztett
szívómotorok érdekessége, hogy a szelepek vezérlése
teljesen változó: a mechanizmus képes
a szelepkiemelés nagyságát (is) változtatni 0,2-9,5 mm
között. Magyarán: annyi levegőt enged a motorba, amennyi
szükséges, nem kell fojtószeleppel rontani a szívás
hatékonyságát.

Szerintem nem véletlen, hogy csak Minikben, BMW-kben és
a PSA autóiban van hasonló motor. Elég ránézni, és
látszik:a szelepek mozgását befolyásoló himbarendszer és az
állítómechanizmus agyonbonyolítja a szelepvezérlést.
(Mellesleg korlátozza a motor maximális fordulatszámát.
Igaz, ez csak a versenymotoroknál számít,
a túraautó-vb-n futó BMW-k motorjában nincs Valvetronic.)
Ráadásul arra a problémára ad választ, amire
a közvetlen befecskendezés vagy egy turbó lenne
a valódi orvosság. És micsoda véletlen: létezik ilyen
motor a Picassóhoz, az 1.6 THP!

Kevés mozgó alkatrész... (ez egy BMW motor, nem a PSA/Mini)

Csak el ne romoljon

Ej, hagyjuk a műszaki részleteket! Nézzük
a gyakorlati eredményt, pláne, hogy van összehasonlítási
alapom. Családunk 1999-es Avensise szintén 1,6-os, bármiféle
változó szelepvezérlés nélkül, 110 lóval. Városban, ugyanazokon
az utakon, ahol a Citroën inkább 11, mint 10 litert
fogyasztott, a Toyota sosem szokott 9 liternél többet
enni. Ilyen tempónál a légellenállásnak kisebb
a szerepe, inkább a tömeg számít. Biztos könnyebb
tehát a Toyota. Igen, 75 kilóval. De elárulom: ha beül
mellém valaki, akkor is ennyit fogyaszt, és még akkor is jobban
gyorsul és rugalmasabb, mint a Picasso szimplán
a vezetővel.

Tény, hogy az új Citroën motorja jóval tisztább, mint
a régi Toyotáé: Euro 4 kontra Euro 3, vagyis
a Picasso minden káros komponensből kábé a felét
eregeti, mint az Avensis. De ha ekkora fogyasztásnövekedés az
ára, akkor az EU tévúton jár emissziós normáival. Ezért kell
inkább 1.6 HDi-t venni.