Vajon azt hitték, hogy ezek a megátalkodott, megbízhatatlan wolfsburgiak az ötcsillagos előző után egy életveszélyes új Golfot szabadítanak a szegény germán nemzetre? Vagy miért volt olyan fontos, hogy a német ADAC a hivatalos Euro NCAP-menetrendet beelőzve, azonnal összetörje az új Golf VI-ost, ami persze kitűnő és kategóriaelső eredménnyel zárt? Súlyos német konspirációt gyanítok.

hirdetés

A legnagyobb taglétszámmal rendelkező német autóklub, az ADAC
komolyan veszi érdekvédelmi szerepét. Súlyos pénzeket költenek el
gumi-, navigáció- és gyermeküléstesztekre, tagjai az Euro NCAP-t életre
hívó bizottságnak, de végeznek saját törésteszteket is. Főleg
olyanokat, amik túlmutatnak az Euro NCAP normáján, ahol nagyobb a
becsapódási sebesség, ahol ráfutásos balesetet szimulálnak, kabriókat
borítanak fel vagy törpeautót ütköztetnek hatalmas szabadidő-autóval.
De előfordul olyan is, hogy a német piacra betörni készülő komoly
veszedelemtől, a kínai autóktól óvják meg honfitársaikat. Legutóbb a
Brillance BS6-os német bemutatásakor végeztek saját töréstesztet, amely
követte az Euro NCAP normáit. És milyen igazuk lett: a kínai limuzin
életveszélyesnek bizonyult, a forgalmazótól megvonták az engedélyt, a
távol-keletiek pedig kénytelenek voltak átdolgozni a kocsit, mielőtt
újraindíthatták volna az értékesítését. Az új Volkswagen Golfnál ettől
nem kellett tartani, hiszen már az előd, az V. generáció is maximális,
ötcsillagos eredménnyel zárta a zúzópróbát. Gyanítom, inkább azért
törték most össze a hatodik generációt, mert fontos volt a VW
PR-gépezetének, hogy ne kelljen a következő Euro NCAP-s körre várni.
Ezért Jürgen átszólt Hansnak: na, vígécc? Törjétek már össze az új
Golfot, bittesőn.

Persze valójában tökmindegy miért, de megvolt a teszt, lássuk az
eredményt. A Golf VI minimális pontveszteséggel gyűjtött be öt
csillagot az utasvédelemben, négyet a gyerekvédelemben és hármat a
gyalogosvédelemben. Ez pedig a kategória eddigi legjobb összesített
eredménye.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Frontális ütközés: 36 a maximális 37-ből

Gyermekvédelem: 41 a maximális 49-ből

Gyalogosvédelem: 22 a maximális 36-ból

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Elődjéhez képest három ponttal javított eredményén az új Golf, amit
Németországban széria első-, oldal-, függöny- és vezetőoldali
térdlégzsákokkal, valamint övfeszítővel és överő-határolóval árulnak,
így a töréspróbán is ilyen modell szerepelt. A hátsó oldallégzsák még
náluk is feláras extra, így ez nem is volt a tesztelt kocsiban.
Kíváncsi leszek, hozzánk milyen alapfelszereltséggel hozzák majd. Ami a
Golf karosszériájának merevségét és az első gyűrődő zónák hatékonyságát
illeti, nem találtak kifogásolnivalót a tesztelők. Nem rogyott össze az
A-oszlop, nem ment össze az utastér, bőséges maradt a túlélőtér. Jól
vizsgáztak a légzsákok és a biztonsági övek is, így szinte teljesen
zöld bábukkal büszkélkedhet a VI-os Golf. Egyetlen aprócska ponton és
egy filléres alkatrészen múlt a hibátlan végeredmény: az új Golfból
kimaradt a hátsó övek bekapcsolására figyelmeztető csipogás (elöl
persze van, ami két pontot ér), így egy pontot levontak a felnőtt
utasok védelmére maximálisan kiosztható 37-ből. A kategóriatársak közül
egyébként a Nissan Qashqai megkapta a maximális 37 pontot, mivel van
hátsó csipogója.

Az 50 km/h-s oldalütközésnél és a 29 km/h-s oszloptesztnél egyaránt
brillírozik az új germán kompakt, de ez ebben a kategóriában manapság
már általános, sőt, többnyire sokkal kisebb kocsik is pontlevonás
nélkül teljesítik az oldalütközéseket.

A kiskorúak miatt sem kell aggódnia a leendő Golf-tulajdonosoknak,
mind a másfél éves, mind a hároméves babát kitűnően óvta a német
páncélzat. A gyermek-dummyk a gyártó által előírt WAVO/Fair Bobsy G 0/1
Isofix típusú ülésekben kaptak helyet, a kisebbik elöl, a menetiránynak
háttal fordítva, míg a nagyobbik hátul, a menetirány szerint rögzítve.
A már unalomig ismételt megrovást a Golf is megkapta. Eszerint az
anyósüléshez tartozó légzsák kikapcsolásának fontosságára figyelmeztető
felhívások nem elég feltűnőek, a légzsák állapotáról pedig nem kap elég
egyértelmű visszajelzést a sofőr. És az Isofix-helyek sincsenek
bolondbiztosan jelölve. Ezért kapott a maximális 49 helyett 41-et a
Golf, ami öt helyett „csak” négycsillagos gyermekvédelmi minősítésre
elég.

Ami a pőre számokat illeti: a gyalogosvédelem 4 csillagából 3-at ér
az a 22 pont, amit a maximális 36-ból a Golf begyűjtött. Ez elég jó
eredmény, de a kategóriában csúcstartó Honda Civic és Seat Leon 24-24
pontjától kissé elmarad. Pedig egész finoman bánik az elé vetődő puha
testűekkel a Golf, a lökhárító és a motorháztető durva éleit és
keménységét már sikeresen csökkentették a mérnökök. A tesztelők szerint
viszont a sárvédők lehetnének puhábbak, úgyhogy azokat jobb
elkerülni.