Letöltöttem egy rakás első szériás képet a 407-esről, aztán elővettem az új gyári fotókat, és közel egy órát meregettem a szememet, karikáztam volna a különbségeket. Itt semmi. Ott se. Na ja, a maszkon lett egy kis króm, az jól mutat. Aztán ittam egy kávét.

hirdetés

Nem találtak ráncokat?

Fészlift és fészlift között óriási a különbség. Nem mindegy, hogy a
paciens mell-, has-, száj-, és orrplasztikán esik-e át, miközben Norbi
ledolgoz róla tizenöt kilót, mellesleg még a fogait is megcsináltatja,
vagy csak elmegy egy kis nyárközepi, szinten tartó epilálásra. Láttunk
már autónál olyan modellfrissítést, hogy a teljes hátsó futóművet
áttervezték, még az elvét is (
Chevy Spark). De ha
messzebb visszamegyünk időben, elővehetjük a Triumph 1500/2000-es
szériát is, amely hátsókerék-hajtásosként kezdte, aztán egy ideig
elsőkerekes lett, majd a modellciklus végén megint lett belőle hátul
kaparós sportváltozat, a 2000 TC. Ezek a komoly változások. Meg egy új
motorcsalád is az.

Félidőben azonban minden típust frissíteni kell, ha tetszik, ha nem.
Ugyanis a többiek biztosan fészliftelnek ekkor, aki úgy hagyja az
autóját, ahogy van, optikailag, felszereltségileg lemarad. A
407-et 2004-ben
mutatták be, egy ilyen típus várható modellciklusa nagyjából hat év,
ezért két év múlva szinte biztos, hogy megismerjük majd a 408-ast. Ha
úgy vesszük, a Peugeot még túl is hordta a 407-est ezzel a három és fél
évvel.

Mostantól minden 407-esen
krómkeretesek a díszcsíkok

Az autógyárak akkor vetemednek igazán mélyreható átalakításokra, ha
baj van a modellel, baj van a céggel, baj van az eladásokkal. Ha abból
indulunk ki, mennyi változást látunk az új 407-esen, bátran
kijelenthetjük, hogy gyermek és édesanya a legnagyobb egészségnek
örvend.

Betűnként olvastam végig a sajtóanyagot, háromnegyed órán át
hasonlítgattam a kétszáz százalékra nagyított régi- és új-407 képeket,
hogy észrevegyem a különbségeket. Vak vagyok, öreg, ignoráns és hozzá
nem értő. Szégyelltem magam. Odahívtam Nyegleót, az adatbuherátorunkat.
Fiatal, precízen a szeméhez belőtt szemüvege van, agya is penge.

Fent egy rettentő exluzív kivitelű, régi 407 SW. Lent pedig az új maszkos, átlagos. Sok különbség nincs

- Látod, a maszkon ott vannak a krómcsíkok, erre rájöttem már.

- Ja, az látszik.

- Mit veszel még észre?

- Semmit. A tükör is ugyanaz.

- Nézd, a hátsó ütközőn az újnál megszakad a koptatócsík, meg a
lámpák is újak, olyanok, mintha ledesek lennének, persze nem azok csak
a bura olyan. És kicsit máshogy görbül itt a csomagtérfedél alja.
Kijebb jön. És alul ott az ál-diffúzor, a macskaszemek meg a rendszám
mellé mentek le a lámpából. Ezeket onnan tudom, hogy itt olvastam
(mutatom a sajtóanyagot).

- Ja, tényleg. (Nézi meredten, aztán beleolvas a sajtóanyagba.)
És hol vannak azok az oldalsó fekete elemek, amiknek a formavilága
harmonikusan illeszkedik az átlósan húzódó fekete oszlopok vonalába?
Itt írják.

- Nem tudom, én is kerestem már. Talán ott... (tétova, reszketeg
mutatóujj zsírozza a Xerox-monitort a B oszlopok táján.)

Tehát már ketten voltunk vakok és ignoránsak. Aztán a Bendével is
próbálkoztam, ő se látott többet. Közel egy szerkesztőségnyi vak,
ignoráns, érzéketlen ember. De van azért minderre magyarázat. Mert
tényleg nem sok a változás, a Peugeot nem is állítja az
ellenkezőjét.

Szép, szép, nekem a 406 kupé azért sokkal jobban tetszett. De ezt jobb vezetni

Az anyacégnek ugyanis jól megy. Úgy néz ki, rekordév lesz az idei,
az eladások nyolc százalékkal nőttek a tavaly ugyanekkori féléves
eredményekhez képest. A 407-es is szépen szerepel, Németországban "Év
cégautója 2007" díj az övé, a Dekra szerint az első 50 ezer kilométeren
a 407 2.0 HDi FAP a legkevesebbet meghibásodó importautó. Sőt, még a
saját kis
Népítéletünk is teli van
elégedett használókkal. Az átlag ugyan alacsonyabb, mint a 406-osé
volt, de mélyebb elemzésre kiderül, hogy az 1.6-os dízelek és az 1.8-as
benzinesek húzzák le az eredményt. De a statisztikai hibaszázaléktól
eltekintve az összes, kétliteresnél nagyobb motor tulaja elégedett,
némelyik egyenesen imádja a kocsiját. A formatervért meg aztán az
összes gazda odavan.

Erre a képre kattintva a régi 407-es gyári sajtófotó galériájába jut

Jól érezte a Peugeot, hogy ehhez az autóhoz csak kesztyűs kézzel
szabad hozzányúlnia.

Végül az említett apró részleteknél azért nem álltak meg, lettek még
újítások. Most már nemcsak a csúcsmodelleken, hanem mindegyiken
krómszegélyes az összes díszléc. A 2.2-es változatokhoz is
megrendelhető az a 18 hüvelykes Soleil felnigarnitúra, ami eddig csak a
V6-osokon jelezte a királyi jólétet. A kombinak is ledes jellegű hátsó
lámpái lettek. A legkevesebbet a kupé változott - hogyne, hiszen az egy
évvel eleve fiatalabb a teljes modellszériánál, ráadásul annak a
hátuljából merítettek az allgemeine új 407-es fardesignhoz.

Meg a hátsó után most már elöl is sípol a
tolatóparkolóradar, új a színes, 3D-s navigáció és a
középkonozol (krómkarimás gombok, hinnye), más kárpitok, más színek,
megvan a fekete lakkos belső dekorbetét opciója - aki keres, talál.

Itt változott a legtöbbet: lakkszerű műanyag-betétek, új, teljes európás navigáció

Műszaki vonalon? Hm. Még gyártásban marad a 2.0 HDi (136 LE, Euro
4), de jött egy új változat, ugyanaz a blokk négy lóerő plusszal, Euro
5-tel. Valamint a teljes dízelkínálatra kiterjedt a FAP-címke, magyarán
részecskeszűrős
lett mind. Meg a kétliteres benzinmotor E85-tel (etanol) működő
kivitele is új, ám az nálunk egyelőre nem szerepel a listán. Kellett
nekünk teliszórni az országot kukoricával meg repcével.

Na vajon mibe ültünk L. Gergely sajtómunkás kollégával a
tesztautóosztás után a belforti reptéren? Mibe? Hát természetesen a
kupéba, amelyik a legkevesebbet változott. Sokat nem tudtunk meg a
próbaúton, mert ugyan az új dízelmotort csippentettük ki a lehetőségek
közül, de azt a négy lóerőnyi, azaz nem egészen három százaléknyi
változást ember nincs, aki megérzi. Ez a növekedés a számmisztikusoknak
és a fékpad-kezelőknek szól csupán.

Vihettünk volna SW-t is. Annak legalább olyan lett a hátsó lámpája, mintha ledes lenne

A motor jó, amilyen mindig is volt. Csendes, hamar húz, jól pörög,
annyira benzines, amennyire csak lehet. Olyan erősen bevésődtek az
emlékezetembe a régi, gyatra Peugeot-váltók, hogy minden alkalommal
meglepődök, amikor 308-ast, 407-est vezetek - ezekben egész más. Sokkal
pontosabb, masszívabb is. Közel sem tökéletes - ahhoz még sokat kéne
rajta munkálni - de szóba se jön, hogy hirtelen kapcsolgatásnál
eltalálja-e az ember a fokozatokat, vagy sem. El hát.

Igazándiból semmit sem érezni az Euro 5-ös 2.0 HDi-motoron. Finom, erős, mérve biztos tisztább üzemű is

Én személy szerint nem szeretem túlságosan a 407-es limuzin finom
fenékriszálását váltott íveken, akkor már inkább a kombi (SW), azt
stabilabbnak érzem. De ez a kupé egészen kiváló volt. Nagyon semleges,
nagyon határozott, lehet vele örömautózni. És a fék is finoman
adagolható, az ülések kellemesek, még tartanak is. Először vezettem 407
kupét, de meggyőzött, kéne.

Csak a kormánya nem. Nem tudom, hogy a rövidebb tengelytáv miatt-e,
vagy csak azért, mert sportkocsihoz illő, kemény kormányzást akartak,
de nagyon nehéz lett. Nem informatívabb, nem pontosabb, egyszerűen csak
nehéz.

Erre a képre kattintva az új 407-es gyári sajtófotó galériájába jut

Aztán hatoltunk egy limuzinnal is, ami szintén nem rossz, bár abban
az Euro 4-es motor néggyel kevesebb lóereje, a nehezebb bódé és a
hatgangos automata együtt elég sokat tett azért, hogy sokkal lomhábbak
legyünk. De annak a kormánya jó, ha belegondolok, az a finom imbolygás
sem olyan zavaró, ezzel is megelégednék.

A tökéletes 407 az új 2.0 HDi-s, kézi váltós, kupé futóműhangolású,
limuzinos kormányú. És kombi, naná hogy. Az a legszebb.

Kattintásra megnézheti, mit lehetett kihozni az előző 407-ből